2009年可說是Mercedes-Benz E-Class之年，因為在這短短一年內(nèi)，演進至第8代與底盤代號W212新世代的E-Class車系，便自年初開始，密集地推出各衍生版本的E-Class大改款車型，不僅成為豪華車壇焦點，更在全球車壇於今年面臨銷售低迷的困境下，適時挹注Mercedes-Benz寶貴的銷售量，堪稱品牌營運的中堅車系。

　　新一代E-Class的首發(fā)作品，是年初1月在美國底特律車展首演的E-Class房車版本，透過車系銷售主力的四門房車版本，讓全球車迷率先體驗新世代E-Class的演進主軸，接著，場景回到歐洲市場，3月初的日內(nèi)瓦車展，此次試車報告的主角E-Class Coupe雙門轎跑版本，初次登上國際舞臺。4月份，為滿足性能車迷，原廠推出新一代E63 AMG性能旗艦版本。9月份，在自家德國法蘭克福車展，新一代E-Class Estate旅行車問世。至此，新世代E-Class車系的衍生版本已趨於齊備。

　　3月初在西班牙馬德里，搶先體驗新一代E-Class房車版本後，現(xiàn)在，回到熟悉的臺灣道路環(huán)境，再來與新一代E-Class車系的E350 Coupe相遇，不同場景與衍生車型，全新E-Class會不會帶來相異的火花？成為這篇試駕體驗的出發(fā)點。

　　流線雙門轎跑，動感韻味加乘

　　由W210與W211兩世代所演進的古典四圓燈設計，為這兩代E-Class帶來復古的美學氛圍。如同先前的試車報導所言，W212世代的E-Class車系，選擇在四圓燈與圓潤線條的基礎上，改以四盞菱形頭燈、更立體化與揚升的車身線條，創(chuàng)造出動感新世代E-Class車系。上述觀點，是我初次接觸大改款E-Class時，對造型美學的主要感觸。

　　今天，在看到全新E350 Coupe實車後，可以更篤定地說，新E-Class車系趨於立體與動感的車身設計，在雙門轎跑Coupe版本身上，被詮釋地更貼切與完整，也營造出相較E-Class四門房車版本，更精煉更純粹的運動感。

　　其中，E350 Coupe有幾項造型特點，特別令人印象深刻。不同於C-Class針對Class與Avantgarde推出兩款水箱罩版本。全新E-Class車系選在四門房車與雙門轎跑進行車頭造型切割，房車采用Mercedes-Benz經(jīng)典的葉片水箱罩設計，Coupe系列則選擇雙橫柵中置三芒星廠徽的樣式，不僅呼應300 SL歐翼跑車的奔放神韻，也與暢銷豪華轎跑車壇的CLK Coupe車系，傳承轎跑家族的視覺連結(jié)。

　　Mercedes-Benz新世代家族，喜愛采用的立體車側(cè)雙腰線設計，在這一代E-Class也完整移植，讓車側(cè)線條更富性格。整體更為出色的E-Class Coupe，采用獨特的無B柱設計，不僅讓座艙視野擁有更加的穿透感，搭配劃出簡潔弧線的車頂線條，以及往後拉高的腰線，都讓極具運動感的線條美學，比起房車版本更臻成熟。

　　車側(cè)設計還有一處值得提及，走到車身側(cè)後方後，可以清楚看出E350 Coupe刻意加寬的鈑件，帶出由後輪拱延伸至尾燈的寬厚車尾造型，這股近似於古典房車的寬輪拱造型元素，不僅展露造型師擷取經(jīng)典元素營造沉穩(wěn)的巧思，也滿足新一代E-Class Coupe較原有CLK，在前後輪距同步放大33mm與70mm的底盤變動，工藝美學的拿捏確實高招。

　　風阻系數(shù)僅0.24cd的新一代E-Class Coupe車系，可以看到在車身細部，包括燈組與底盤擾流等細部設計，達到更優(yōu)異的空力效果。

　　初次瀏覽E350 Coupe車尾時，總覺得新E-Class Coupe的車尾造型，硬是比起E-Class房車更為活潑躍動。會有這樣的感觸，除Coupe版本更強調(diào)往後拉升的車尾高度外，仔細對照後，便恍然察覺，Coupe的尾燈正是關鍵。大改款E-Class獨特的五角型LED尾燈，來到Coupe車型時，尾燈組前端特別往前延伸至近乎為四角型，以承接自後輪拱延伸的車體線條，再加上融入空力設計的尾燈罩立體折痕，讓Coupe輕易自房車版本的氣派車尾風格外，另辟出更年輕活潑的風格。

　　座艙鋪陳富質(zhì)感，後座空間端視個人偏好

　　進入E350 Coupe座艙內(nèi)，立刻可以捕捉到新一代E-Class的中控臺界面，在家族成員之間的緊密聯(lián)系。原廠僅透過中控模組細微的差異，以及座艙塑料板件、飾板與皮革材質(zhì)的運用，來區(qū)隔E-Class車系衍生版本的不同。跟E-Class房車版本相比，中控臺的差異來自中央空調(diào)出風口外框與橫置飾條布局。房車版是采用類倒梯型，轎跑版則改以正梯型外框設計，同時，E350 Coupe橫貫中控臺的絲紋鋁質(zhì)飾條，縮小飾板幅寬更向下移至中央空調(diào)出風口下方。相同一個世代，更多科技感與立體線條組構(gòu)的座艙，在Coupe與房車版本，成功展現(xiàn)同屬新E-Class卻有略有差異的不同氛圍。

　　跟E-Class房車版本相比，中控臺的差異來自中央空調(diào)出風口外框與橫置飾條布局。房車版是采用類倒梯型，轎跑版則改以正梯型外框設計，同時，E350 Coupe橫貫中控臺的絲紋鋁質(zhì)飾條，縮小飾板幅寬更向下移至中央空調(diào)出風口下方。

　　相同一個世代，更多科技感與立體線條組構(gòu)的座艙，在Coupe與房車版本，成功展現(xiàn)同屬新E-Class卻有略有差異的不同氛圍。

　　傳統(tǒng)Coupe轎跑車型，雖然透過雙門設定獲得車體剛性的提升，但是，受限於車體結(jié)構(gòu)與材料技術的技術瓶頸，讓許多Coupe座艙受限於狹小的後玻璃窗，強調(diào)流線化車頂?shù)膲浩雀校瑺奚�座艙乘坐的舒適性。

　　然而，E350 Coupe仍透過車體技術的精進，相當程度改善Coupe天生設計的局限。包括，無B柱車體與後車窗玻璃可電動調(diào)降的設計，松綁後座乘員側(cè)邊的視覺壓迫感，車頂部分，全景式電動玻璃天窗也幫了大忙，讓訴求流線低伸的車頂，在玻璃天窗助益下減輕頭部的壓迫。再加上無須如E-Class房車須顧及全車最多5人的較彈性乘載需求，定位屬於運動化產(chǎn)品的E350 Coupe，直接用兩張真皮運動桶椅的設定，讓後座僅保留給兩位乘員，也相對應替每人準備較寬裕的橫向座艙空間，同時，2,760mm的軸距數(shù)據(jù)與後座椅面的防傾滑設計，也替膝部爭取合宜的寬裕度。

　　實際乘坐時，E350 Coupe全車四張座椅所采用淡色系頂級真皮材質(zhì)，與深色真皮座艙部位營造顯明具值感的對比色澤，而在身體肌膚觸感與身體重量的釋壓表現(xiàn)，也是維持E-Class豪華車系令人肯定的高品質(zhì)，尤其是雙前座真皮桶椅，顧及到側(cè)邊包覆性與身體穩(wěn)定性的強化設計，雖不及競技導向的運動化跑車桶椅，但適時支援E350車主的小小放縱絕對足夠。

　　車頂部分，全景式電動玻璃天窗也幫了大忙，讓訴求流線低伸的車頂，在玻璃天窗助益下減輕頭部的壓迫。

　　最後關於座艙部分，可以再談談後座椅機能與舒適性方面，受限於Coupe采用雙門且備有後座的設計，讓後座乘員進出入座艙時的便利性，難以跟四門房車相比，不過，Coupe仍盡量運用前座椅機械結(jié)構(gòu)的變化彈性，提供後座一定的出入動作的順暢度，E350 Coupe雙前座椅肩部搭載的Easy-Entry就是相當實用的設計，只要輕拉鍍鉻雙座肩部位置的鍍鉻手把，就能迅速前清椅背與移動座椅，讓後座出入不至過於礙手礙腳。

　　座艙駕駛與操控界面都是新世代E-Class的先進水準，就連雙前座椅安全帶也有自動遞送設計，以方便車主使用。

　　後座在乘坐舒適性方面，有一個地方表現(xiàn)是較不理想，那就是後座椅背與頭枕過於挺直，加上頭枕采固定式無法調(diào)整的設計，無法對應不同身高的乘客需求，對於長途乘坐的舒適性較為扣分。不過，既然是選擇Coupe車型，看重的應該是俐落造型與操控感，若是對後座舒適性有較高要求的消費者，E-Class房車會是較合適的選擇，兩相取舍，端視車主的喜好。

　　身型硬朗剛性十足，動態(tài)反應更趨一致

　　如同原廠工程師對E-Class房車版所投注的龐大心力，讓新世代E造就許多新紀錄，全新E-Class Coupe版本也有所突破性設計，值得在體驗E350 Coupe動態(tài)表現(xiàn)前，先來談談。

　　其中，最重要的表現(xiàn)就在BlueEFFICIENCY節(jié)能環(huán)�？萍忌�，讓新一代E-Class在降低風阻的車體空力表現(xiàn)、高剛性輕量化材質(zhì)、傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效能與低滾動阻力等領域，都納入產(chǎn)品開發(fā)的焦點，這些成果造就E-Class在性能駕馭與節(jié)能環(huán)保兩端，取得更合適的平衡點。尤其在空力技術的精進，讓房車版的E-Class創(chuàng)下0.25cd極低風阻系數(shù)，取得豪華房車級距的領先地位，而在同樣的BlueEFFICIENCY技術架構(gòu)下，車身更流線更緊致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY創(chuàng)下0.24cd的風阻系數(shù)，成為當前空力表現(xiàn)最佳的量產(chǎn)車型，新一代E-Class在這領域的成就，著實令人驚艷。

　　至於動態(tài)反應方面，撇開高性能化導向的E63 AMG不談，單就車型在動態(tài)反應的差異來看，E350 Coupe比起先後體驗過的E200 CGI、E220 CDI甚至相同動力設定的E350等房車版本，可以感受到犧牲乘坐機能與舒適性的雙門Coupe，在操控方面的正向回饋，是相當值得。

　　可柔靜輕駕也可猛烈奔放的設定，是3.5 V6汽油動力設定下的E350 Coupe，令人肯定的動力反應。

　　引擎蓋下，E350 Coupe擁有3.5升V6汽油引擎的強力加持，帶來大排氣量自然進氣最令人稱道的飽滿綿密動力。不論是臺北市區(qū)平面道路還是陽明山爬坡路段，輕盈且不急躁的動力，隨油門踏板深淺幅度恣意涌現(xiàn)，想要寧靜的低速巡航，還是要來個放縱熱血片段，對E350 Coupe來說都不成問題。

　　引擎蓋下，E350 Coupe擁有3.5升V6汽油引擎的強力加持，帶來大排氣量自然進氣最令人稱道的飽滿綿密動力。

　　雖然仍略不及CDI柴油動力，僅需2,000轉(zhuǎn)內(nèi)就能是完全放峰值扭力的低轉(zhuǎn)沖刺力道，但是這顆3.5 V6在起步與加速沖刺實際反應也未顯遜色，搭載的7G-Tronic七速自排變速箱，可以柔順地回應輕油門的加速反應，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞2,400轉(zhuǎn)涌現(xiàn)飽滿的35.7公斤米峰值扭力，讓駕駛一路探取充沛綿密的加速力道�？扇犰o輕駕也可猛烈奔放的設定，是3.5 V6汽油動力設定下的E350 Coupe，令人肯定的動力反應。

　　這顆3.5 V6在起步與起步加速沖刺實際反應，并不比CDI柴油動力遜色，搭載的7G-Tronic七速自排變速箱，可以柔順地回應輕油門的加速反應，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞2,400轉(zhuǎn)涌現(xiàn)飽滿的35.7公斤米峰值扭力。

　　不過，最讓我印象深刻與肯定的特點，來自E350 Coupe在車體剛性優(yōu)勢下，所呈現(xiàn)勝過房車版本的動態(tài)協(xié)調(diào)性。特別是高速過彎時，可以察覺到當駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤切入彎道時，E350 Coupe出現(xiàn)更敏捷精準的車頭指向反應，接著，車身緊密地隨著車頭轉(zhuǎn)向後，相當「整體一致」地循跡入彎，E350 Coupe方向盤、底盤與車體之間，在入彎動作的反應時間，比起房車版更為縮短更乾脆俐落，這樣的體認，在當天經(jīng)過更多彎道時後，越能體認個中的巧妙差異。

　　當然，除了車體剛性提升外，E350 Coupe能將操控反應完整發(fā)揮，也受惠於懸吊系統(tǒng)的精進，這一代E-Class車系導入Mercedes-Benz開發(fā)的Agility Control操控系統(tǒng)，利用避震筒內(nèi)創(chuàng)新的內(nèi)外阻尼結(jié)構(gòu)設計，創(chuàng)造能依路況與駕馭條件自動調(diào)整避震阻尼的懸吊反應，這套系統(tǒng)不論在道路抑震的舒適性，還是高速過彎的懸吊支撐性，在歷次的C-Class、GLK-Class與E-Class試駕體驗時，對懸吊軟硬調(diào)性的拿捏變換，都獲得令人肯定的評價，此次E350 Coupe也是如此。

　　總結(jié)而言，不論是轉(zhuǎn)向操控的敏捷度、過彎時車體剛性的抗扭性、底盤與車體在高速運動時的協(xié)調(diào)性，相較於房車版本，轎跑版均是有過之而無不及。對於認同E-Class新世代風格，卻喜愛更多操控樂趣的駕駛者而言，Coupe版本會是AMG高性能版本之外，值得考慮的選擇。

　　不同品味的E-Class

　　即使是定位為全球豪華品牌，而非年產(chǎn)量每每動輒幾百萬水準的一般汽車品牌，但是Merecedes-Benz仍是豪華品牌中，積極投注心力，豐富旗下車系編成與差異化衍生版本的品牌，何況是品牌銷售主力的E-Class車系，原廠自是開發(fā)多元的版本，不論是訴求氣派的房車版、動感年輕的轎跑、高休旅承載的旅行車版還是高性能的E63 AMG版本，擁有各自不同的品味風格，卻都是道地的E-Class車系家族。