后備箱的容積方面應(yīng)該可以滿足一般三口之家的日常出行，560升的容量在同級車中屬于比較大的了。而且如果需要裝一些比較大的物品時，可以將后排座椅靠背放倒，雖不能像掀背車型或者兩廂車那樣好用，但至少也可以解決一部分問題。

    乘坐空間方面海景處理的不是非常到位，身高175cm左右的男性乘員坐在前排時頭部尚有一拳以上的空間余量，但做到后排后膝蓋和前排座椅的靠背基本上挨在一起了，這樣的腿部空間很難讓乘員有一個很舒服的坐姿，頭部空間也比較緊張，三指寬度的空間余量只能說夠用。

    海景搭載了CVVT1.5升直列4缸全鋁發(fā)動機(jī)，采用智能連續(xù)可變進(jìn)氣正時技術(shù)。最大輸出功率78kW（102馬力）/6000-6200rpm，最大扭矩輸出135牛米/4800rpm。

    與發(fā)動機(jī)配合的是一臺5前速手動變速箱，在試駕的過程中這臺變速箱的表現(xiàn)讓人滿意。換擋的過程比較流暢，擋位吸入感有但不像大眾的變速箱那么清晰。在這個級別車型中這臺變速箱給我留下了比較深的印象。

    海景1.5升的動力表現(xiàn)還算讓人滿意，在滿載的情況下，起步和途中加速都比較順暢，但受到輸出數(shù)值的限制，加速時推背感并不明顯，這款1.5升發(fā)動機(jī)應(yīng)該是屬于比較溫柔的類型。

    這款車的懸掛采用的是前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用的是扭力梁式半獨立懸掛。這樣的懸掛配置在這樣級別的車型中比較多見，既能滿足廠家對成本控制方面的要求，還能節(jié)約車后部的空間。高速行駛時，懸掛對路面的碎波過濾的比較到位，但對車身的支撐不太理想。

    方向盤的轉(zhuǎn)向力度不算是很輕的那種，能夠向駕駛員反饋一些路感，在接近中間位置方向盤有一些余量，顯然是考慮到輕松便利的駕駛感受。

總結(jié)：

    這次的試駕行程比較緊，編輯也只是感受了一下海景在高速公路上的行駛狀態(tài)。但就這方面來講，海景1.5應(yīng)該算是一輛很實惠的小車。必須承認(rèn)華普海景的這次革新非常成功，外形和內(nèi)飾的設(shè)計以及配置方面的變動，讓海景這款車在性價比方面有了很強(qiáng)的競爭力。美中不足的是，雖然配置方面有所增加，但更應(yīng)該考慮一下這些配置在使用方面的感受，如能再有所改善的話，相信這款車可以改變?nèi)A普的命運(yùn)。