如果不是這次的試車，華普這個品牌已經快要被我淡忘了。之前車型基本上都是圍了富康轉的那段年歲估計華普自己也不好過，如今，華普有了大動作，我們看到的這款叫做海景的車，從里到外都和以前的華普車有了非常大的區(qū)別。有勇氣放棄之前固守多年的東西確實值得人欽佩，那么具體這款海景怎么樣呢？咱們走近看一看……

    從正面看，確實很難看出這款車和華普之前的車型之間能有什么聯系，完全是一款擺脫了之前設計思路的新車型�，F在的這款海景的設計無論是線條還是車身比例都比之前的產品強很多。

 
華普海景  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    海景這款車的“三圍”尺寸是4682毫米*1725毫米*1485毫米，從長度上已經超出了同級對手，也因此廠家方面把這款車稱之為“A+家轎”。在車頭部分，海景運用了好幾個“三分之一”，力圖用黃金分割比例將車頭打造的更加和諧，事實證明，他們這樣做是成功的。

    海景的中網設計和奔馳車型的中網非常的像，同樣的鍍鉻橫條幅倒梯形樣式，頂端還都冒個小的尖角出來，確實有幾分神似了。前大燈組的樣式讓其成為車頭部分最引人注目的地方，燈組內部設計比較復雜，將比較流行的元素和非常實用的想法融合在了一起。

    車身側面的線條非常流暢，從前車門一直貫穿至尾燈邊緣的高腰線設計讓車身看起來更加舒展。16寸的9幅鋁合金輪轂的樣式雖簡單，但和車身的契合度非常高。海景205/55標號的輪胎配置在1.5升這個排量的車型中也是比較少見的。

    車尾在造型方面比車頭要略微低調一點，雖不像車頭那般來勢洶洶，但和車頭整體感覺上的呼應還是做到位了。尾燈組樣式設計和車身整體感覺相融合，四點時倒車雷達裝配在除了最低配車型以外的另外兩個車型上。

    內飾方面，海景的中控臺上無論是布局還是配色多比較傳統(tǒng)，上深下淺的配色方案可能更加容易被人接受。整個色調以灰色為主，在功能區(qū)域的仿金屬拉絲和木紋磨砂質感裝飾板很顯檔次。

    車內的儲物能力非常理想，前排儲物空間很多，能夠滿足駕駛者和乘客的需求，而后排乘客盡管不需要什么儲物空間，但怎么說也應該提供兩個杯架，可海景只在最高配車型中才配備了后排的杯架。

    后備箱的容積方面應該可以滿足一般三口之家的日常出行，560升的容量在同級車中屬于比較大的了。而且如果需要裝一些比較大的物品時，可以將后排座椅靠背放倒，雖不能像掀背車型或者兩廂車那樣好用，但至少也可以解決一部分問題。

    乘坐空間方面海景處理的不是非常到位，身高175cm左右的男性乘員坐在前排時頭部尚有一拳以上的空間余量，但做到后排后膝蓋和前排座椅的靠背基本上挨在一起了，這樣的腿部空間很難讓乘員有一個很舒服的坐姿，頭部空間也比較緊張，三指寬度的空間余量只能說夠用。

    海景搭載了CVVT1.5升直列4缸全鋁發(fā)動機，采用智能連續(xù)可變進氣正時技術。最大輸出功率78kW（102馬力）/6000-6200rpm，最大扭矩輸出135牛米/4800rpm。

    與發(fā)動機配合的是一臺5前速手動變速箱，在試駕的過程中這臺變速箱的表現讓人滿意。換擋的過程比較流暢，擋位吸入感有但不像大眾的變速箱那么清晰。在這個級別車型中這臺變速箱給我留下了比較深的印象。

    海景1.5升的動力表現還算讓人滿意，在滿載的情況下，起步和途中加速都比較順暢，但受到輸出數值的限制，加速時推背感并不明顯，這款1.5升發(fā)動機應該是屬于比較溫柔的類型。

    這款車的懸掛采用的是前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用的是扭力梁式半獨立懸掛。這樣的懸掛配置在這樣級別的車型中比較多見，既能滿足廠家對成本控制方面的要求，還能節(jié)約車后部的空間。高速行駛時，懸掛對路面的碎波過濾的比較到位，但對車身的支撐不太理想。

    方向盤的轉向力度不算是很輕的那種，能夠向駕駛員反饋一些路感，在接近中間位置方向盤有一些余量，顯然是考慮到輕松便利的駕駛感受。

總結：

    這次的試駕行程比較緊，編輯也只是感受了一下海景在高速公路上的行駛狀態(tài)。但就這方面來講，海景1.5應該算是一輛很實惠的小車。必須承認華普海景的這次革新非常成功，外形和內飾的設計以及配置方面的變動，讓海景這款車在性價比方面有了很強的競爭力。美中不足的是，雖然配置方面有所增加，但更應該考慮一下這些配置在使用方面的感受，如能再有所改善的話，相信這款車可以改變華普的命運。