新傲虎搭載了3.6升、2.5升兩種排量的斯巴魯水平對置發(fā)動機，并分別配備5前速手自一體變速箱和縱置鏈條式CVT無級變速器Lineartronic。這兩款發(fā)動機都是我們已經(jīng)比較了解的發(fā)動機了，它們都曾被應(yīng)用在斯巴魯?shù)钠渌�車型上。在這里要重點說一下的是2.5i車型上配備的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic，這是由斯巴魯開發(fā)的世界首款用于四輪驅(qū)動車型的無級變速器，這一帶有6速手動模式的無級變速器采用了創(chuàng)新性的鏈條傳動方式，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單的特點。

    3.6升新傲虎上裝備了斯巴魯?shù)腟I-DRIVE系統(tǒng)。它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式：智能（經(jīng)濟）模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。這項配置在2.5升車型山?jīng)]有出現(xiàn)。

    在實際駕駛方面，個人感覺2.5升發(fā)動機應(yīng)付日常駕駛沒有問題。試駕路段涵蓋城市道路和盤上公路，在城市道路上2.5升發(fā)動機的提速效果還可以，CVT變速箱和發(fā)動機的響應(yīng)都比較舒緩，為了節(jié)油可以理解。在多彎的山路上，新傲虎的表現(xiàn)比我想象的要好。2.5升車型雖然在上山路段感覺動力略顯不足，超車時需要有一點加速的提前量，但電動助力的方向盤在低速和高速時不同的力度反饋在山路上給駕駛員更多的信心。

    懸掛設(shè)定偏硬，這倒不是很像SUV車型的懸掛設(shè)定特點。不過在山路上懸掛的表現(xiàn)非常好，在彎中給予車身的支撐非常到位，更難能可貴的是，這樣的懸掛設(shè)定對于路面上的碎波過濾的也比較理想。

    3.6升車型的動力輸出比較理想，5前速手自一體變速箱的響應(yīng)在運動模式和超級運動模式下都非常積極。經(jīng)濟模式下和運動模式下，ECU還會考量一下駕駛者對于油門踏板的控制是否屬于激烈駕駛范疇，如果不是還是會遵循以節(jié)油為第一目的的動力輸出方式，而在超級運動模式下，發(fā)動機和變速箱則進入完全激進的狀態(tài)，變速箱不會在低于3500rpm時考慮換擋問題。

總結(jié)：

    斯巴魯自己都承認(rèn)到目前為止，他們還是比較小眾的車型。但他們并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，這一點從他們近兩三年來在車型設(shè)計方面的變化就能看的出來。更多大眾化民用化的設(shè)計被加入進來，還有就是更加親民的價格。雖然放棄了一些原來的“斯巴魯風(fēng)格”，但換來的卻是實實在在的消費者的青睞。

    新傲虎雖然在設(shè)計上沒有給我留下什么太深的印象，但可以確定，這是一款很實用的車。WAGON也好SUV也罷，只是一個說法而已，反正傲虎這個車型打一出現(xiàn)就和“跨界”這個詞脫不了干系。一直以來我國的汽車消費市場對于這樣的車型的熱情都不是很高，新傲虎能不能小眾化的命運呢？我們期待早日被大眾接受，在街頭見到這款很實用的新傲虎。