新傲虎搭載了3.6升、2.5升兩種排量的斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并分別配備5前速手自一體變速箱和縱置鏈條式CVT無(wú)級(jí)變速器Lineartronic。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是我們已經(jīng)比較了解的發(fā)動(dòng)機(jī)了，它們都曾被應(yīng)用在斯巴魯?shù)钠渌�車型上。在這里要重點(diǎn)說(shuō)一下的是2.5i車型上配備的縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器Lineartronic，這是由斯巴魯開(kāi)發(fā)的世界首款用于四輪驅(qū)動(dòng)車型的無(wú)級(jí)變速器，這一帶有6速手動(dòng)模式的無(wú)級(jí)變速器采用了創(chuàng)新性的鏈條傳動(dòng)方式，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

    3.6升新傲虎上裝備了斯巴魯?shù)腟I-DRIVE系統(tǒng)。它能夠通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、自動(dòng)變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對(duì)電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制，以滿足駕駛者對(duì)行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式：智能（經(jīng)濟(jì)）模式（I）、運(yùn)動(dòng)模式（S）、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）。這項(xiàng)配置在2.5升車型山?jīng)]有出現(xiàn)。

    在實(shí)際駕駛方面，個(gè)人感覺(jué)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付日常駕駛沒(méi)有問(wèn)題。試駕路段涵蓋城市道路和盤上公路，在城市道路上2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的提速效果還可以，CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)都比較舒緩，為了節(jié)油可以理解。在多彎的山路上，新傲虎的表現(xiàn)比我想象的要好。2.5升車型雖然在上山路段感覺(jué)動(dòng)力略顯不足，超車時(shí)需要有一點(diǎn)加速的提前量，但電動(dòng)助力的方向盤在低速和高速時(shí)不同的力度反饋在山路上給駕駛員更多的信心。

    懸掛設(shè)定偏硬，這倒不是很像SUV車型的懸掛設(shè)定特點(diǎn)。不過(guò)在山路上懸掛的表現(xiàn)非常好，在彎中給予車身的支撐非常到位，更難能可貴的是，這樣的懸掛設(shè)定對(duì)于路面上的碎波過(guò)濾的也比較理想。

    3.6升車型的動(dòng)力輸出比較理想，5前速手自一體變速箱的響應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下都非常積極。經(jīng)濟(jì)模式下和運(yùn)動(dòng)模式下，ECU還會(huì)考量一下駕駛者對(duì)于油門踏板的控制是否屬于激烈駕駛范疇，如果不是還是會(huì)遵循以節(jié)油為第一目的的動(dòng)力輸出方式，而在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則進(jìn)入完全激進(jìn)的狀態(tài)，變速箱不會(huì)在低于3500rpm時(shí)考慮換擋問(wèn)題。

總結(jié)：

    斯巴魯自己都承認(rèn)到目前為止，他們還是比較小眾的車型。但他們并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)從他們近兩三年來(lái)在車型設(shè)計(jì)方面的變化就能看的出來(lái)。更多大眾化民用化的設(shè)計(jì)被加入進(jìn)來(lái)，還有就是更加親民的價(jià)格。雖然放棄了一些原來(lái)的“斯巴魯風(fēng)格”，但換來(lái)的卻是實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)者的青睞。

    新傲虎雖然在設(shè)計(jì)上沒(méi)有給我留下什么太深的印象，但可以確定，這是一款很實(shí)用的車。WAGON也好SUV也罷，只是一個(gè)說(shuō)法而已，反正傲虎這個(gè)車型打一出現(xiàn)就和“跨界”這個(gè)詞脫不了干系。一直以來(lái)我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這樣的車型的熱情都不是很高，新傲虎能不能小眾化的命運(yùn)呢？我們期待早日被大眾接受，在街頭見(jiàn)到這款很實(shí)用的新傲虎。