在剛剛過去的廣州車展上，我們才第一次見到這一代的新傲虎。斯巴魯的動作還挺快，這才幾天的工夫，我們就接到了試駕新傲虎的邀請函。斯巴魯無論是在國內(nèi)還是在國際上，都只能算是一個相對小的品牌，產(chǎn)品雖然不算少，但基本上沒有比較大眾化的，這一點在國內(nèi)市場表現(xiàn)的尤為突出。

    傲虎車型是基于力獅車型平臺衍生出來的一個SUV車型，雖然說是一個新的車型，但由于受到研發(fā)新產(chǎn)品的資金投入大這樣的問題，所以傲虎車型的設計基本上都和力獅車型的一樣。

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    車展時我做的靜態(tài)評測已經(jīng)基本上把這款車的外觀和內(nèi)飾的情況給各位做了一個介紹，所以本篇中我就不再對這兩部分做過多的評述了。只是把一些在試駕過程中體驗到得內(nèi)容再跟大家說說。

《更加符合休旅風格 車展體驗斯巴魯新傲虎》

    新傲虎應該是斯巴魯這次的改款批次中最后一個完成這個轉變的車型，這次的改款讓斯巴魯旗下的車型除翼豹外，其他車型有了一個家族式的前臉。這樣得變化既順應了當前造車趨勢，也可在設計研發(fā)時節(jié)約一定的成本。

    新傲虎的車頭設計和前款車型相比變化比較明顯，給人感覺要厚重了很多，之前那種銳利之氣蕩然無存，現(xiàn)在所展現(xiàn)出的更多的是沉穩(wěn)和成熟。發(fā)動機艙蓋上沒有看起來特別張揚的棱線，宣揚發(fā)動機性能的夸張的進氣口也沒有出現(xiàn)在新傲虎這款車上，看來真不準備主打運動了。

    前大燈組的造型很眼熟，和新力獅的前大燈是一摸一樣的，上一代的這兩款車的大燈就是完全一樣的，到了這一代還是沒有改變。大燈的造型和車頭造型的契合程度倒是比較不錯的。中網(wǎng)的樣式也略有變化，現(xiàn)在看來，新力獅、新傲虎、新森林人還有馳鵬的中網(wǎng)設計都基本相同，又一個品牌的家族化特征出現(xiàn)了……

    在斯巴魯選定的這個試駕場地里，新傲虎的側面看著還真是挺性感的。雖然我還是覺得這款車的車身更像是一款WAGON車型，只是和WAGON車型相比，新傲虎更高的離地間隙和更加突出飽滿的輪眉又讓它有了更強悍一些的SUV特征。17寸的六幅輪轂看著厚重感比較強，感覺像是能干臟活累活的類型。

    新傲虎的車尾設計和力獅旅行版基本一樣，編輯個人比較中意這款尾燈組的樣式設計，多曲度的設計看似簡單，實則費了不少心思，功能區(qū)域劃分的比較明晰，大燈、轉向燈、霧燈和倒車燈一目了然。

    新傲虎的2.5車型和3.6車型都有深淺兩種內(nèi)飾搭配。個人感覺深色內(nèi)飾和桃木以及銀色的裝飾板配合在一起更有質(zhì)感，淺色內(nèi)飾則比較傳統(tǒng)，給人感覺比較溫馨。

    這款傲虎的方向盤編輯個人覺得很滿意，三幅樣式設計很簡約，但實質(zhì)上并不簡單，多功能按鍵涵蓋的范圍已經(jīng)能夠滿足日常使用的需求。換擋撥片這個配置是所有新傲虎車型上都具備的，這應該是唯一一項依稀還讓我們看到斯巴魯運動基因的細節(jié)。

    電子手剎和坡道起步功能集成在方向盤的左側位置，坡道起步功能在本次試駕過程中沒有機會體驗，電子手剎還比較好用，尤其是在起步的時候，只要駕駛員系好安全帶掛入D擋后直接踩油門，電子手剎就會自動解除，比較方便。

    中控臺上的布局比較傳統(tǒng)，倒是一個帶蓋板的儲物格給我印象挺深的，儲物格的容積不小，放個“中等身材”的錢包進去不成問題，前排乘客隨身的手機、煙盒、打火機可以一并全塞進去。編輯在體驗的過程中被這個儲物格的打開方式忽悠了一小下，應該說是被裝飾色忽悠了，銀色讓我以為這里是充滿“高科技”的，誤以為按一下蓋板它就會很有節(jié)奏的（帶阻尼）自己打開，誰承想按過以后一點反應都沒有，是需要揪住小把手把它掀起來的……

    空間方面也是編輯在本次試駕會上重點考察的一點。乘坐空間方面，175左右的男性做在前排頭部尚有一拳以上的空間余量，新傲虎在軸距上增加的75mm在后排腿部空間得到了體現(xiàn)，同一試乘人員坐在后排時腿部有兩拳左右的余量，這樣的空間比較奢侈了，身材再高大一點的人也可以有一個比較舒服的姿勢應對長途旅行了。

    新傲虎的車內(nèi)空間倒是能夠滿足多種使用需要。通過后排座椅按60/40的比例分拆折疊或全部放倒之后，行李箱容積最大可達1641升，可以提供一個更為寬闊的載物空間。行李箱內(nèi)還設置有后排座椅一鍵放倒按鍵，操作此鍵即可輕松將后排座椅靠背折疊放倒。

    新傲虎搭載了3.6升、2.5升兩種排量的斯巴魯水平對置發(fā)動機，并分別配備5前速手自一體變速箱和縱置鏈條式CVT無級變速器Lineartronic。這兩款發(fā)動機都是我們已經(jīng)比較了解的發(fā)動機了，它們都曾被應用在斯巴魯?shù)钠渌�車型上。在這里要重點說一下的是2.5i車型上配備的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic，這是由斯巴魯開發(fā)的世界首款用于四輪驅動車型的無級變速器，這一帶有6速手動模式的無級變速器采用了創(chuàng)新性的鏈條傳動方式，具有體積小、結構簡單的特點。

    3.6升新傲虎上裝備了斯巴魯?shù)腟I-DRIVE系統(tǒng)。它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對電子節(jié)氣門與燃油供應進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式：智能（經(jīng)濟）模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。這項配置在2.5升車型山?jīng)]有出現(xiàn)。

    在實際駕駛方面，個人感覺2.5升發(fā)動機應付日常駕駛沒有問題。試駕路段涵蓋城市道路和盤上公路，在城市道路上2.5升發(fā)動機的提速效果還可以，CVT變速箱和發(fā)動機的響應都比較舒緩，為了節(jié)油可以理解。在多彎的山路上，新傲虎的表現(xiàn)比我想象的要好。2.5升車型雖然在上山路段感覺動力略顯不足，超車時需要有一點加速的提前量，但電動助力的方向盤在低速和高速時不同的力度反饋在山路上給駕駛員更多的信心。

    懸掛設定偏硬，這倒不是很像SUV車型的懸掛設定特點。不過在山路上懸掛的表現(xiàn)非常好，在彎中給予車身的支撐非常到位，更難能可貴的是，這樣的懸掛設定對于路面上的碎波過濾的也比較理想。

    3.6升車型的動力輸出比較理想，5前速手自一體變速箱的響應在運動模式和超級運動模式下都非常積極。經(jīng)濟模式下和運動模式下，ECU還會考量一下駕駛者對于油門踏板的控制是否屬于激烈駕駛范疇，如果不是還是會遵循以節(jié)油為第一目的的動力輸出方式，而在超級運動模式下，發(fā)動機和變速箱則進入完全激進的狀態(tài)，變速箱不會在低于3500rpm時考慮換擋問題。

總結：

    斯巴魯自己都承認到目前為止，他們還是比較小眾的車型。但他們并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，這一點從他們近兩三年來在車型設計方面的變化就能看的出來。更多大眾化民用化的設計被加入進來，還有就是更加親民的價格。雖然放棄了一些原來的“斯巴魯風格”，但換來的卻是實實在在的消費者的青睞。

    新傲虎雖然在設計上沒有給我留下什么太深的印象，但可以確定，這是一款很實用的車。WAGON也好SUV也罷，只是一個說法而已，反正傲虎這個車型打一出現(xiàn)就和“跨界”這個詞脫不了干系。一直以來我國的汽車消費市場對于這樣的車型的熱情都不是很高，新傲虎能不能小眾化的命運呢？我們期待早日被大眾接受，在街頭見到這款很實用的新傲虎。