在剛剛過(guò)去的廣州車展上，我們才第一次見到這一代的新傲虎。斯巴魯的動(dòng)作還挺快，這才幾天的工夫，我們就接到了試駕新傲虎的邀請(qǐng)函。斯巴魯無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上，都只能算是一個(gè)相對(duì)小的品牌，產(chǎn)品雖然不算少，但基本上沒(méi)有比較大眾化的，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)的尤為突出。

    傲虎車型是基于力獅車型平臺(tái)衍生出來(lái)的一個(gè)SUV車型，雖然說(shuō)是一個(gè)新的車型，但由于受到研發(fā)新產(chǎn)品的資金投入大這樣的問(wèn)題，所以傲虎車型的設(shè)計(jì)基本上都和力獅車型的一樣。

新傲虎Outback  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    車展時(shí)我做的靜態(tài)評(píng)測(cè)已經(jīng)基本上把這款車的外觀和內(nèi)飾的情況給各位做了一個(gè)介紹，所以本篇中我就不再對(duì)這兩部分做過(guò)多的評(píng)述了。只是把一些在試駕過(guò)程中體驗(yàn)到得內(nèi)容再跟大家說(shuō)說(shuō)。

《更加符合休旅風(fēng)格 車展體驗(yàn)斯巴魯新傲虎》

    新傲虎應(yīng)該是斯巴魯這次的改款批次中最后一個(gè)完成這個(gè)轉(zhuǎn)變的車型，這次的改款讓斯巴魯旗下的車型除翼豹外，其他車型有了一個(gè)家族式的前臉。這樣得變化既順應(yīng)了當(dāng)前造車趨勢(shì)，也可在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)節(jié)約一定的成本。

    新傲虎的車頭設(shè)計(jì)和前款車型相比變化比較明顯，給人感覺(jué)要厚重了很多，之前那種銳利之氣蕩然無(wú)存，現(xiàn)在所展現(xiàn)出的更多的是沉穩(wěn)和成熟。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上沒(méi)有看起來(lái)特別張揚(yáng)的棱線，宣揚(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的夸張的進(jìn)氣口也沒(méi)有出現(xiàn)在新傲虎這款車上，看來(lái)真不準(zhǔn)備主打運(yùn)動(dòng)了。

    前大燈組的造型很眼熟，和新力獅的前大燈是一摸一樣的，上一代的這兩款車的大燈就是完全一樣的，到了這一代還是沒(méi)有改變。大燈的造型和車頭造型的契合程度倒是比較不錯(cuò)的。中網(wǎng)的樣式也略有變化，現(xiàn)在看來(lái)，新力獅、新傲虎、新森林人還有馳鵬的中網(wǎng)設(shè)計(jì)都基本相同，又一個(gè)品牌的家族化特征出現(xiàn)了……

    在斯巴魯選定的這個(gè)試駕場(chǎng)地里，新傲虎的側(cè)面看著還真是挺性感的。雖然我還是覺(jué)得這款車的車身更像是一款WAGON車型，只是和WAGON車型相比，新傲虎更高的離地間隙和更加突出飽滿的輪眉又讓它有了更強(qiáng)悍一些的SUV特征。17寸的六幅輪轂看著厚重感比較強(qiáng)，感覺(jué)像是能干臟活累活的類型。

    新傲虎的車尾設(shè)計(jì)和力獅旅行版基本一樣，編輯個(gè)人比較中意這款尾燈組的樣式設(shè)計(jì)，多曲度的設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則費(fèi)了不少心思，功能區(qū)域劃分的比較明晰，大燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈和倒車燈一目了然。

    新傲虎的2.5車型和3.6車型都有深淺兩種內(nèi)飾搭配。個(gè)人感覺(jué)深色內(nèi)飾和桃木以及銀色的裝飾板配合在一起更有質(zhì)感，淺色內(nèi)飾則比較傳統(tǒng)，給人感覺(jué)比較溫馨。

    這款傲虎的方向盤編輯個(gè)人覺(jué)得很滿意，三幅樣式設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，但實(shí)質(zhì)上并不簡(jiǎn)單，多功能按鍵涵蓋的范圍已經(jīng)能夠滿足日常使用的需求。換擋撥片這個(gè)配置是所有新傲虎車型上都具備的，這應(yīng)該是唯一一項(xiàng)依稀還讓我們看到斯巴魯運(yùn)動(dòng)基因的細(xì)節(jié)。

    電子手剎和坡道起步功能集成在方向盤的左側(cè)位置，坡道起步功能在本次試駕過(guò)程中沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，電子手剎還比較好用，尤其是在起步的時(shí)候，只要駕駛員系好安全帶掛入D擋后直接踩油門，電子手剎就會(huì)自動(dòng)解除，比較方便。

    中控臺(tái)上的布局比較傳統(tǒng)，倒是一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格給我印象挺深的，儲(chǔ)物格的容積不小，放個(gè)“中等身材”的錢包進(jìn)去不成問(wèn)題，前排乘客隨身的手機(jī)、煙盒、打火機(jī)可以一并全塞進(jìn)去。編輯在體驗(yàn)的過(guò)程中被這個(gè)儲(chǔ)物格的打開方式忽悠了一小下，應(yīng)該說(shuō)是被裝飾色忽悠了，銀色讓我以為這里是充滿“高科技”的，誤以為按一下蓋板它就會(huì)很有節(jié)奏的（帶阻尼）自己打開，誰(shuí)承想按過(guò)以后一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有，是需要揪住小把手把它掀起來(lái)的……

    空間方面也是編輯在本次試駕會(huì)上重點(diǎn)考察的一點(diǎn)。乘坐空間方面，175左右的男性做在前排頭部尚有一拳以上的空間余量，新傲虎在軸距上增加的75mm在后排腿部空間得到了體現(xiàn)，同一試乘人員坐在后排時(shí)腿部有兩拳左右的余量，這樣的空間比較奢侈了，身材再高大一點(diǎn)的人也可以有一個(gè)比較舒服的姿勢(shì)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行了。

    新傲虎的車內(nèi)空間倒是能夠滿足多種使用需要。通過(guò)后排座椅按60/40的比例分拆折疊或全部放倒之后，行李箱容積最大可達(dá)1641升，可以提供一個(gè)更為寬闊的載物空間。行李箱內(nèi)還設(shè)置有后排座椅一鍵放倒按鍵，操作此鍵即可輕松將后排座椅靠背折疊放倒。

    新傲虎搭載了3.6升、2.5升兩種排量的斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并分別配備5前速手自一體變速箱和縱置鏈條式CVT無(wú)級(jí)變速器Lineartronic。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是我們已經(jīng)比較了解的發(fā)動(dòng)機(jī)了，它們都曾被應(yīng)用在斯巴魯?shù)钠渌�車型上。在這里要重點(diǎn)說(shuō)一下的是2.5i車型上配備的縱置鏈條式無(wú)級(jí)變速器Lineartronic，這是由斯巴魯開發(fā)的世界首款用于四輪驅(qū)動(dòng)車型的無(wú)級(jí)變速器，這一帶有6速手動(dòng)模式的無(wú)級(jí)變速器采用了創(chuàng)新性的鏈條傳動(dòng)方式，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

    3.6升新傲虎上裝備了斯巴魯?shù)腟I-DRIVE系統(tǒng)。它能夠通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、自動(dòng)變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對(duì)電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制，以滿足駕駛者對(duì)行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式：智能（經(jīng)濟(jì)）模式（I）、運(yùn)動(dòng)模式（S）、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）。這項(xiàng)配置在2.5升車型山?jīng)]有出現(xiàn)。

    在實(shí)際駕駛方面，個(gè)人感覺(jué)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付日常駕駛沒(méi)有問(wèn)題。試駕路段涵蓋城市道路和盤上公路，在城市道路上2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的提速效果還可以，CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)都比較舒緩，為了節(jié)油可以理解。在多彎的山路上，新傲虎的表現(xiàn)比我想象的要好。2.5升車型雖然在上山路段感覺(jué)動(dòng)力略顯不足，超車時(shí)需要有一點(diǎn)加速的提前量，但電動(dòng)助力的方向盤在低速和高速時(shí)不同的力度反饋在山路上給駕駛員更多的信心。

    懸掛設(shè)定偏硬，這倒不是很像SUV車型的懸掛設(shè)定特點(diǎn)。不過(guò)在山路上懸掛的表現(xiàn)非常好，在彎中給予車身的支撐非常到位，更難能可貴的是，這樣的懸掛設(shè)定對(duì)于路面上的碎波過(guò)濾的也比較理想。

    3.6升車型的動(dòng)力輸出比較理想，5前速手自一體變速箱的響應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下都非常積極。經(jīng)濟(jì)模式下和運(yùn)動(dòng)模式下，ECU還會(huì)考量一下駕駛者對(duì)于油門踏板的控制是否屬于激烈駕駛范疇，如果不是還是會(huì)遵循以節(jié)油為第一目的的動(dòng)力輸出方式，而在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則進(jìn)入完全激進(jìn)的狀態(tài)，變速箱不會(huì)在低于3500rpm時(shí)考慮換擋問(wèn)題。

總結(jié)：

    斯巴魯自己都承認(rèn)到目前為止，他們還是比較小眾的車型。但他們并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，這一點(diǎn)從他們近兩三年來(lái)在車型設(shè)計(jì)方面的變化就能看的出來(lái)。更多大眾化民用化的設(shè)計(jì)被加入進(jìn)來(lái)，還有就是更加親民的價(jià)格。雖然放棄了一些原來(lái)的“斯巴魯風(fēng)格”，但換來(lái)的卻是實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)者的青睞。

    新傲虎雖然在設(shè)計(jì)上沒(méi)有給我留下什么太深的印象，但可以確定，這是一款很實(shí)用的車。WAGON也好SUV也罷，只是一個(gè)說(shuō)法而已，反正傲虎這個(gè)車型打一出現(xiàn)就和“跨界”這個(gè)詞脫不了干系。一直以來(lái)我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這樣的車型的熱情都不是很高，新傲虎能不能小眾化的命運(yùn)呢？我們期待早日被大眾接受，在街頭見到這款很實(shí)用的新傲虎。