為了應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩，兩款車都采用了較為沉重的離合器壓盤(pán)，日常駕駛時(shí)駕駛員的左腳要時(shí)刻保持在戰(zhàn)斗狀態(tài)，稍有懈怠離合器踏板和變速箱都會(huì)讓你變得難堪。此外，不可避免的問(wèn)題是兩輛車都采用前置前驅(qū)的布局，在動(dòng)力傳遞上，都會(huì)由于大扭矩而產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，如果說(shuō)日常駕駛中可以靠溫和的方式來(lái)避免，那么在賽道上，前驅(qū)車明顯的推頭會(huì)讓兩人變成只會(huì)跑直線的笨車。

　　大眾和馬自達(dá)自然注意到了這個(gè)問(wèn)題，兩個(gè)廠商都為自己的寶貝增加了限滑差速器，GTI的叫做XDS，是和ESP一起工作，但卻是一套真正的機(jī)械結(jié)構(gòu)，如此一來(lái)，高爾夫沉重的車頭不會(huì)讓車輛像沒(méi)頭蒼蠅一樣沖向草坪，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身的循跡性非常出色，根本不會(huì)認(rèn)為自己開(kāi)的是一款前驅(qū)車。

　　馬自達(dá)在普通版車型上對(duì)懸掛進(jìn)行了強(qiáng)化，換裝了更加堅(jiān)固的懸掛系統(tǒng)，并對(duì)減震系統(tǒng)的阻尼進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)節(jié)。新車的轉(zhuǎn)向臂也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，從而提供更加穩(wěn)定、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控。另外，扭力探測(cè)式限滑差速器和加大號(hào)的穩(wěn)定桿也對(duì)車輛性能的提升有所幫助。加上在輕量化方面的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)Speed3有著相對(duì)平衡的前后配重比，操控方面自然不會(huì)比高爾夫GTI來(lái)的遜色。

　　其實(shí)兩款車都是非常出色的鋼炮車型，不同之處在于它們代表了兩種不同的文化，高爾夫似乎更自我，而馬自達(dá)更容易討好多數(shù)消費(fèi)者，不過(guò)如果要我選，那么高爾夫必然是最終目標(biāo)，除了性能，那份幾十年沉甸甸的歷史也是吸引我的重要因素，當(dāng)然還有拿蘇格蘭格子布座椅。