為了應(yīng)付發(fā)動機(jī)的大扭矩，兩款車都采用了較為沉重的離合器壓盤，日常駕駛時駕駛員的左腳要時刻保持在戰(zhàn)斗狀態(tài)，稍有懈怠離合器踏板和變速箱都會讓你變得難堪。此外，不可避免的問題是兩輛車都采用前置前驅(qū)的布局，在動力傳遞上，都會由于大扭矩而產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的問題，如果說日常駕駛中可以靠溫和的方式來避免，那么在賽道上，前驅(qū)車明顯的推頭會讓兩人變成只會跑直線的笨車。

　　大眾和馬自達(dá)自然注意到了這個問題，兩個廠商都為自己的寶貝增加了限滑差速器，GTI的叫做XDS，是和ESP一起工作，但卻是一套真正的機(jī)械結(jié)構(gòu)，如此一來，高爾夫沉重的車頭不會讓車輛像沒頭蒼蠅一樣沖向草坪，你會發(fā)現(xiàn)車身的循跡性非常出色，根本不會認(rèn)為自己開的是一款前驅(qū)車。

　　馬自達(dá)在普通版車型上對懸掛進(jìn)行了強(qiáng)化，換裝了更加堅固的懸掛系統(tǒng)，并對減震系統(tǒng)的阻尼進(jìn)行運(yùn)動化調(diào)節(jié)。新車的轉(zhuǎn)向臂也經(jīng)過了強(qiáng)化，從而提供更加穩(wěn)定、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控。另外，扭力探測式限滑差速器和加大號的穩(wěn)定桿也對車輛性能的提升有所幫助。加上在輕量化方面的優(yōu)勢，馬自達(dá)Speed3有著相對平衡的前后配重比，操控方面自然不會比高爾夫GTI來的遜色。

　　其實兩款車都是非常出色的鋼炮車型，不同之處在于它們代表了兩種不同的文化，高爾夫似乎更自我，而馬自達(dá)更容易討好多數(shù)消費(fèi)者，不過如果要我選，那么高爾夫必然是最終目標(biāo)，除了性能，那份幾十年沉甸甸的歷史也是吸引我的重要因素，當(dāng)然還有拿蘇格蘭格子布座椅。