335i Cab是寶馬第一款裝備折疊硬頂?shù)能囆�，三段可折疊硬頂?shù)墓ぷ髟�理相�?dāng)復(fù)雜，我想只有德國工程師才會設(shè)計出這樣的機械裝置，結(jié)構(gòu)精巧無比，甚至精巧到讓人覺得不踏實，如同自家VALVETRONIC可變氣門升程技術(shù)一樣。

　　不踏實僅僅是感覺，335i Cab的可折疊硬頂相當(dāng)厚實，在合上時車頂曲線與Coupe版并無二致，在折疊時也絲毫不干涉車身腰線，低調(diào)地隱藏在金屬蓋板下。與軟頂相比，硬頂在營造車內(nèi)獨立空間和隔音隔溫方面都優(yōu)秀許多，同時硬頂?shù)陌踩�性也是普通軟頂無法匹敵的。我坐在車內(nèi)，安靜的氛圍甚至讓我忘了這是一款可以敞篷的轎車。除了按下中控臺上的控制按鈕，硬頂?shù)拈_合我不需要任何輔助動作。

　　動力方面，335i Cab完全可以當(dāng)做一款準(zhǔn)M3。寶馬招牌的3.0L直列6缸引擎搭配雙渦輪增壓，使得335i Cab擁有300馬力的輸出。雖然在數(shù)據(jù)上要遜色于S5 Cab，但雙渦輪的激蕩絕對彌補了數(shù)據(jù)上的不足。此外，自動變速箱“智能”的操作也只會壓抑335i Cab的火力，純手動變速箱才能讓車變成駕駛者身軀的延續(xù)，這樣本色的動力系統(tǒng)與M-Power的理念出奇的吻合。

　　我試駕的這臺335i Cab加裝了運動套件：包括運動型懸架調(diào)教和19寸地扁平率高性能輪胎。這對于路況不太好的海濱公路來說實在是多余。駕駛室里能夠清晰地感覺到路面的每處起伏，偶爾有顛簸唐突襲來，讓我不敢貿(mào)然加速。我明白這樣的駕駛樂趣更適合賽道，但我仍希望能多一份舒適感。

　　335i Coupe出色的操控我想大家都有所耳聞，去年的試駕也讓我印象深刻，從那以后我對某些媒體宣稱的“高性能轎車的標(biāo)桿”這一說法不再反駁----335i真就這么棒！一般說來，敞篷款受限于車身強度等原因（335i Cab還面臨折疊硬頂增加的重量），操控性會下降，但335i Cab徹底粉碎了我這種看法。在寬闊的海濱公路彎道，我故意犀利切彎，335i Cab乖乖地轉(zhuǎn)向，沒有絲毫不合作。這正是正宗的寶馬駕駛樂趣----簡單地適應(yīng)后就能做到人車合一，我做到了。

　　在路況稍好的直道上，我有機會測試加速和高速性能。與試駕S5 Cab一樣，我將硬頂收回，任憑氣流吹過，這樣比合上硬頂更有速度感。雙渦輪的沉悶聲浪讓我腎上腺素開始暴漲，雖然理性感到加速時間遜于S5 Cab，但聽著渦輪怒吼與后輪嘶叫混合進(jìn)耳膜，幻覺告訴我這要比S5 Cab速度更快。這不是對寶馬的偏見，是因為寶馬總能做到各個方面都配合駕駛者享受到最完美的操控。

　　我一直認(rèn)為折疊硬頂占用車內(nèi)空間，335i Cab又糾正了我的看法。在合上硬頂時，行李箱完全可以塞下遠(yuǎn)行攜帶的大包小包。在收回硬頂時，行李箱空間也足以放下睡袋和野餐套件。同時，后座向下翻折后可以極大拓展行李空間，不過在我看來，這項功能平時用來保護(hù)后座真皮座椅也很合適。

　　寶馬335i Cab就像變形金剛，在體驗暢快駕駛樂趣和享受“風(fēng)吹亂我的頭發(fā)”之間自由轉(zhuǎn)換，我喜歡這一點。

　　小結(jié)：要評價孰優(yōu)孰劣是不可能的，因為這兩款車都有各自獨到的優(yōu)勢。這么說吧，S5 Cab能給駕駛者純粹的性能體驗，無論加速還是過彎，都讓人欣喜；但335i Cab能讓駕駛者享受最佳的駕駛樂趣，這種樂趣不是最快，卻是盡早的讓你知道什么叫人車合一�。▉碓矗候v訊汽車）