前言：超凡的駕駛體驗(yàn)已不再難覓，每個(gè)廠家都有自家的高性能轎車推出。如果再貪心一些，還要求擁有新鮮的陽(yáng)光空氣并滿足日常駕駛需要，我只能想到這兩款德國(guó)跑車了。再大的天窗也比不上敞篷痛快，今天的主角是奧迪S5 Cabriolet（以下簡(jiǎn)稱S5 Cab）和寶馬335i Cabriolet（以下簡(jiǎn)稱335i Cab）。

　　S5是一款曾給我?guī)��?lái)極大驚喜的高性能轎車，無(wú)論是寬大硬朗的車身線條還是奧迪獨(dú)特的四驅(qū)韻味都讓我感動(dòng)。面對(duì)S5 Cab，好感依舊。

　　坐進(jìn)S5 Cab的駕駛座上，我迫不及待地玩弄起敞篷。敞篷從后座后面升起，如劍客舞劍般在劃過(guò)一條優(yōu)美曲線，狠狠刺進(jìn)擋風(fēng)玻璃上端。液壓系統(tǒng)伺候地柔美而有力度，使得敞篷可以在正常車速下自由開關(guān)。

　　我在路上又按下控制按鈕。僅僅用了17秒，S5 Cab的敞篷便穩(wěn)穩(wěn)合上，側(cè)窗同步升起，我也覺得暖和起來(lái)。在海濱公路上，我以80mph的車速巡航，居然未被風(fēng)噪和排氣聲打擾，這實(shí)在令人驚嘆。這感覺就像坐在硬頂S5里一樣安靜。這是我見過(guò)隔音最棒的軟頂敞篷！

　　與硬頂S5的354馬力4.2L V8引擎不同，S5 Cab搭載取自自家S4上的3.0L V6機(jī)械增壓引擎，最大功率被調(diào)教至333馬力—比硬頂S5少了約20馬力。雖然馬力上有所降低，但憑借更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)和去掉硬頂?shù)闹亓�，S5 Cab的馬力重量比要比硬頂S5更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，CO2的排放量?jī)H為駭人的224g/km！硬頂S5的這一數(shù)據(jù)為288g/kg。這成績(jī)?cè)诟咝阅苻I車上屬于上乘水平。

　　繼續(xù)折騰敞篷。我將敞篷收回，僅僅用了15秒。在海邊帶有咸味的空氣中，我聽見了發(fā)動(dòng)機(jī)流暢的呼吸聲。一邊是路邊巖石峭壁反射回來(lái)的聲浪，一邊是隱約的大海的聲音，在時(shí)速100mph的跑車?yán)锝豢椩谝黄�，這感覺不是隨便找輛911就能享受到的。7速S-tronic雙離合變速器在此時(shí)成為減輕駕駛負(fù)擔(dān)的利器，每一次換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴迅速高漲，似乎在抱怨我為何還不撥動(dòng)方向盤后的加檔撥片。加速一氣呵成，享受駕駛樂趣的時(shí)刻數(shù)據(jù)已經(jīng)不再重要，因?yàn)樵诔ㄅ駮r(shí)我只想體驗(yàn)濕乎乎的空氣拂過(guò)頭頂?shù)哪欠N暢快。

　　彎道是Quattro四驅(qū)系統(tǒng)一展身手的戰(zhàn)場(chǎng)，尤其是在比較急的彎道處，Quattro系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給外側(cè)的后輪加速，以幫助車輛找準(zhǔn)彎道軌跡，不但最大程度地提高了過(guò)彎速度，也增加了高速過(guò)彎的安全性。同時(shí)，與硬頂S5那糟糕的起步控制系統(tǒng)相比，S5 Cab在起步時(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀，這都得益于全新的變速箱和懸架調(diào)教，我甚至懷疑敞篷款與硬頂款由兩支不同的團(tuán)隊(duì)研發(fā)？

　　S5本來(lái)就是款“人格分裂”的車型，他能滿足日常駕駛的大部分需要—舒適，空間大，油耗適中，同時(shí)，他也是一部充滿駕駛樂趣的高性能轎車。加之敞篷，S5 Cab顯然更有特色，他讓我已然愛上了海濱公路的高速駕駛。

　　335i Cab是寶馬第一款裝備折疊硬頂?shù)能囆�，三段可折疊硬頂?shù)墓ぷ髟�理相�?dāng)復(fù)雜，我想只有德國(guó)工程師才會(huì)設(shè)計(jì)出這樣的機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)精巧無(wú)比，甚至精巧到讓人覺得不踏實(shí)，如同自家VALVETRONIC可變氣門升程技術(shù)一樣。

　　不踏實(shí)僅僅是感覺，335i Cab的可折疊硬頂相當(dāng)厚實(shí)，在合上時(shí)車頂曲線與Coupe版并無(wú)二致，在折疊時(shí)也絲毫不干涉車身腰線，低調(diào)地隱藏在金屬蓋板下。與軟頂相比，硬頂在營(yíng)造車內(nèi)獨(dú)立空間和隔音隔溫方面都優(yōu)秀許多，同時(shí)硬頂?shù)陌踩�性也是普通軟頂無(wú)法匹敵的。我坐在車內(nèi)，安靜的氛圍甚至讓我忘了這是一款可以敞篷的轎車。除了按下中控臺(tái)上的控制按鈕，硬頂?shù)拈_合我不需要任何輔助動(dòng)作。

　　動(dòng)力方面，335i Cab完全可以當(dāng)做一款準(zhǔn)M3。寶馬招牌的3.0L直列6缸引擎搭配雙渦輪增壓，使得335i Cab擁有300馬力的輸出。雖然在數(shù)據(jù)上要遜色于S5 Cab，但雙渦輪的激蕩絕對(duì)彌補(bǔ)了數(shù)據(jù)上的不足。此外，自動(dòng)變速箱“智能”的操作也只會(huì)壓抑335i Cab的火力，純手動(dòng)變速箱才能讓車變成駕駛者身軀的延續(xù)，這樣本色的動(dòng)力系統(tǒng)與M-Power的理念出奇的吻合。

　　我試駕的這臺(tái)335i Cab加裝了運(yùn)動(dòng)套件：包括運(yùn)動(dòng)型懸架調(diào)教和19寸地扁平率高性能輪胎。這對(duì)于路況不太好的海濱公路來(lái)說(shuō)實(shí)在是多余。駕駛室里能夠清晰地感覺到路面的每處起伏，偶爾有顛簸唐突襲來(lái)，讓我不敢貿(mào)然加速。我明白這樣的駕駛樂趣更適合賽道，但我仍希望能多一份舒適感。

　　335i Coupe出色的操控我想大家都有所耳聞，去年的試駕也讓我印象深刻，從那以后我對(duì)某些媒體宣稱的“高性能轎車的標(biāo)桿”這一說(shuō)法不再反駁----335i真就這么棒！一般說(shuō)來(lái)，敞篷款受限于車身強(qiáng)度等原因（335i Cab還面臨折疊硬頂增加的重量），操控性會(huì)下降，但335i Cab徹底粉碎了我這種看法。在寬闊的海濱公路彎道，我故意犀利切彎，335i Cab乖乖地轉(zhuǎn)向，沒有絲毫不合作。這正是正宗的寶馬駕駛樂趣----簡(jiǎn)單地適應(yīng)后就能做到人車合一，我做到了。

　　在路況稍好的直道上，我有機(jī)會(huì)測(cè)試加速和高速性能。與試駕S5 Cab一樣，我將硬頂收回，任憑氣流吹過(guò)，這樣比合上硬頂更有速度感。雙渦輪的沉悶聲浪讓我腎上腺素開始暴漲，雖然理性感到加速時(shí)間遜于S5 Cab，但聽著渦輪怒吼與后輪嘶叫混合進(jìn)耳膜，幻覺告訴我這要比S5 Cab速度更快。這不是對(duì)寶馬的偏見，是因?yàn)閷汃R總能做到各個(gè)方面都配合駕駛者享受到最完美的操控。

　　我一直認(rèn)為折疊硬頂占用車內(nèi)空間，335i Cab又糾正了我的看法。在合上硬頂時(shí)，行李箱完全可以塞下遠(yuǎn)行攜帶的大包小包。在收回硬頂時(shí)，行李箱空間也足以放下睡袋和野餐套件。同時(shí)，后座向下翻折后可以極大拓展行李空間，不過(guò)在我看來(lái)，這項(xiàng)功能平時(shí)用來(lái)保護(hù)后座真皮座椅也很合適。

　　寶馬335i Cab就像變形金剛，在體驗(yàn)暢快駕駛樂趣和享受“風(fēng)吹亂我的頭發(fā)”之間自由轉(zhuǎn)換，我喜歡這一點(diǎn)。

　　小結(jié)：要評(píng)價(jià)孰優(yōu)孰劣是不可能的，因?yàn)檫@兩款車都有各自獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。這么說(shuō)吧，S5 Cab能給駕駛者純粹的性能體驗(yàn)，無(wú)論加速還是過(guò)彎，都讓人欣喜；但335i Cab能讓駕駛者享受最佳的駕駛樂趣，這種樂趣不是最快，卻是盡早的讓你知道什么叫人車合一�。▉�(lái)源：騰訊汽車）