前言：超凡的駕駛體驗(yàn)已不再難覓，每個(gè)廠家都有自家的高性能轎車推出。如果再貪心一些，還要求擁有新鮮的陽光空氣并滿足日常駕駛需要，我只能想到這兩款德國(guó)跑車了。再大的天窗也比不上敞篷痛快，今天的主角是奧迪S5 Cabriolet（以下簡(jiǎn)稱S5 Cab）和寶馬335i Cabriolet（以下簡(jiǎn)稱335i Cab）。

　　S5是一款曾給我?guī)�來極大驚喜的高性能轎車，無論是寬大硬朗的車身線條還是奧迪獨(dú)特的四驅(qū)韻味都讓我感動(dòng)。面對(duì)S5 Cab，好感依舊。

　　坐進(jìn)S5 Cab的駕駛座上，我迫不及待地玩弄起敞篷。敞篷從后座后面升起，如劍客舞劍般在劃過一條優(yōu)美曲線，狠狠刺進(jìn)擋風(fēng)玻璃上端。液壓系統(tǒng)伺候地柔美而有力度，使得敞篷可以在正常車速下自由開關(guān)。

　　我在路上又按下控制按鈕。僅僅用了17秒，S5 Cab的敞篷便穩(wěn)穩(wěn)合上，側(cè)窗同步升起，我也覺得暖和起來。在海濱公路上，我以80mph的車速巡航，居然未被風(fēng)噪和排氣聲打擾，這實(shí)在令人驚嘆。這感覺就像坐在硬頂S5里一樣安靜。這是我見過隔音最棒的軟頂敞篷！

　　與硬頂S5的354馬力4.2L V8引擎不同，S5 Cab搭載取自自家S4上的3.0L V6機(jī)械增壓引擎，最大功率被調(diào)教至333馬力—比硬頂S5少了約20馬力。雖然馬力上有所降低，但憑借更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)和去掉硬頂?shù)闹亓�，S5 Cab的馬力重量比要比硬頂S5更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，CO2的排放量?jī)H為駭人的224g/km！硬頂S5的這一數(shù)據(jù)為288g/kg。這成績(jī)?cè)诟咝阅苻I車上屬于上乘水平。

　　繼續(xù)折騰敞篷。我將敞篷收回，僅僅用了15秒。在海邊帶有咸味的空氣中，我聽見了發(fā)動(dòng)機(jī)流暢的呼吸聲。一邊是路邊巖石峭壁反射回來的聲浪，一邊是隱約的大海的聲音，在時(shí)速100mph的跑車?yán)锝豢椩谝黄�，這感覺不是隨便找輛911就能享受到的。7速S-tronic雙離合變速器在此時(shí)成為減輕駕駛負(fù)擔(dān)的利器，每一次換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴迅速高漲，似乎在抱怨我為何還不撥動(dòng)方向盤后的加檔撥片。加速一氣呵成，享受駕駛樂趣的時(shí)刻數(shù)據(jù)已經(jīng)不再重要，因?yàn)樵诔ㄅ駮r(shí)我只想體驗(yàn)濕乎乎的空氣拂過頭頂?shù)哪欠N暢快。

　　彎道是Quattro四驅(qū)系統(tǒng)一展身手的戰(zhàn)場(chǎng)，尤其是在比較急的彎道處，Quattro系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給外側(cè)的后輪加速，以幫助車輛找準(zhǔn)彎道軌跡，不但最大程度地提高了過彎速度，也增加了高速過彎的安全性。同時(shí)，與硬頂S5那糟糕的起步控制系統(tǒng)相比，S5 Cab在起步時(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀，這都得益于全新的變速箱和懸架調(diào)教，我甚至懷疑敞篷款與硬頂款由兩支不同的團(tuán)隊(duì)研發(fā)？

　　S5本來就是款“人格分裂”的車型，他能滿足日常駕駛的大部分需要—舒適，空間大，油耗適中，同時(shí)，他也是一部充滿駕駛樂趣的高性能轎車。加之敞篷，S5 Cab顯然更有特色，他讓我已然愛上了海濱公路的高速駕駛。