在你即將啟動(dòng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)首先注意到的是一把難以名狀的智能鑰匙，要將其插入標(biāo)準(zhǔn)的方向盤上的點(diǎn)火器中，車輛沒有按鈕式啟動(dòng)，這看起來感覺有些低廉。

　　在啟動(dòng)V10發(fā)動(dòng)機(jī)后，其次會(huì)注意的是沒有V8的機(jī)器聲音。比較之下，V10在靜止時(shí)過于安靜，適當(dāng)加速后聲音處理也很精細(xì)。當(dāng)你在享受十缸同時(shí)工作帶來的渦輪般性能時(shí)，充足的扭矩也源源不斷涌來。你還會(huì)注意到車廂非常寬敞，中控臺(tái)處設(shè)有杯/瓶座，北美客戶們需要這一設(shè)置讓駕駛變得更加舒適并富有樂趣。

　　不僅關(guān)注車輛，他們也會(huì)關(guān)注能夠駕駛此類拉風(fēng)車型的駕駛者，即使在加利福尼亞也會(huì)如此，所以并不是說他們就不會(huì)關(guān)注特殊的車型。

　　順便要提及是，駕駛極具吸引力，奧迪磁流變減震器就是這樣而來的。擁有了這一技術(shù)，減震（能夠吸收震顫）的緊湊感會(huì)根據(jù)路面狀況隨時(shí)調(diào)整，可謂自適應(yīng)減震，它具備運(yùn)動(dòng)或舒適模式，可由駕駛者隨意選擇。該系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置在每個(gè)車輪中的傳感器的信息來控制減震器內(nèi)的磁性流體，以此來改變衰減力。減震器內(nèi)部由電磁線圈和磁性流體構(gòu)成。當(dāng)向電磁線圈加電壓后就會(huì)生產(chǎn)磁場(chǎng)，這樣一來原來處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)橫向排成一列。橫向排列的磁性體阻礙液體的上下流動(dòng)來改變衰減力。每個(gè)磁性體的大小為3～10μm。，結(jié)果R8便擁有了非一般的路面支持性。你會(huì)感覺它能夠成功的戰(zhàn)勝所有路面。

　　如果你足夠幸運(yùn)能夠駕駛六速手動(dòng)變速配置的R8 5.2 V10，你便能夠體驗(yàn)到完美的變速感覺，排擋桿在鋁質(zhì)擋位間游離，如瑞士手表般精準(zhǔn)，你能夠沉著的應(yīng)對(duì)城市交通或是像改裝協(xié)會(huì)中的頂級(jí)車型一樣呼嘯而去。

　　但是如果車輛擁有R tronic，你不會(huì)喜歡其在日常交通下的動(dòng)作，尤其是在自動(dòng)模式下。車子極不情愿的從一個(gè)擋位蹣跚至另一個(gè)，即使選擇手動(dòng)模式和換擋撥片以后，變速器在低速時(shí)的柔和加速下的表現(xiàn)也非�；靵y。

　　如上文所述，R tronic不適用于日常駕駛。很榮幸我作為勒芒耐力賽冠軍Allan McNish的乘客一同感受了R tronic配置的R8 V10款，他在加州飛凌賽車場(chǎng)內(nèi)展現(xiàn)了車子的鋒芒。如果你有機(jī)會(huì)進(jìn)行這樣的駕駛，一切都清楚了。

　　在McNish先生的手中，R8 V10的所有性能均毋須驚異，即便是R tronic也是如此……每個(gè)擋位的連結(jié)都非常順暢，車子毫不猶豫的向前飛奔著，減速的感覺也很明顯。McNish先生對(duì)待R tronic槳式擋桿就像是操縱游戲機(jī)一樣，同時(shí)還在和我狂熱的聊著車型的特殊品質(zhì)。