當(dāng)你看到一部奧迪R8在路上行駛時，這絕對是一道吸引人的風(fēng)景線。開始你會去看，然后把視線轉(zhuǎn)移，又會再想去看，而且會更加新距離的看；也許你會有一些幻想，但事實上，你的確讓你做出了反應(yīng)。有人能夠說他們真的沒有注意到剛剛駛過的R8嗎？我不這樣認(rèn)為。而且坦白說，如果你有幸駕駛它，唯一在腦海中的事情就是動力、動力、更多的動力……

　　如果來自R8 V8發(fā)動機(jī)的420馬力是杰出的，那么V10提供的525馬力即是卓越的。這是你能夠從價格173,000加元（約合人民幣109萬元）的2010款全新R8 5.2 V10擁有眾多獨(dú)特特性。

　　其他特性包括俊朗的外觀，還有能夠完全在超級水平下發(fā)揮的性能，這也是R8愿意配合優(yōu)秀的駕駛者所完成的任務(wù)。

　　R8 4.2 V8與R8 5.2 V10在外觀上的區(qū)別很細(xì)微，要在高亮度的黑色進(jìn)氣隔柵、擾流尾翼和尾部進(jìn)氣口處尋找。單體式框架格柵也發(fā)出熠熠的黑色光輝，還裝有縱橫交叉的鍍鉻條，側(cè)翼和迎賓踏板均向外延展。尾部散流器比V8車型還要大，但是你可能不會像注意巨大的橢圓形排氣管那樣去注意它。最明顯的線索是配備的一套此款獨(dú)有的19英寸Y形輪圈。

　　中置V10發(fā)動機(jī)曾經(jīng)用于奧迪R8 LMS GT3賽車中，于2009年面世。它能夠在8,000轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生525馬力（然而最大轉(zhuǎn)速為8,700）、6,500轉(zhuǎn)/分時輸出391磅-英尺（約合530牛米）的扭矩，將車輛在3.9秒內(nèi)從0提升到100公里/小時，極速為320公里/小時。你能夠選擇兩款變速器：標(biāo)準(zhǔn)款為六速手動款，自動款為六速R tronic，當(dāng)然與普通自動款不同，需要添加額外的9,000加元才能得到。

　　所有動力均通過前部235/35輪胎和后部295/30系輪胎以及奧迪的Quattro全輪驅(qū)動駕駛傳遞至路面，所以R8 V10擁有85%的后部偏重。你還可以付出500加元定購一套19英寸雙輻鈦質(zhì)輪圈去代替Y輪圈。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)、B&O音響、車尾攝像頭、可加熱皮質(zhì)座椅、綜合動力組和全部LED照明系統(tǒng)（包括頭燈）均為標(biāo)準(zhǔn)配置，選裝清單主要由內(nèi)飾和顏色選擇組成。除此之外再無其他。

　　在你即將啟動V10發(fā)動機(jī)時首先注意到的是一把難以名狀的智能鑰匙，要將其插入標(biāo)準(zhǔn)的方向盤上的點(diǎn)火器中，車輛沒有按鈕式啟動，這看起來感覺有些低廉。

　　在啟動V10發(fā)動機(jī)后，其次會注意的是沒有V8的機(jī)器聲音。比較之下，V10在靜止時過于安靜，適當(dāng)加速后聲音處理也很精細(xì)。當(dāng)你在享受十缸同時工作帶來的渦輪般性能時，充足的扭矩也源源不斷涌來。你還會注意到車廂非常寬敞，中控臺處設(shè)有杯/瓶座，北美客戶們需要這一設(shè)置讓駕駛變得更加舒適并富有樂趣。

　　不僅關(guān)注車輛，他們也會關(guān)注能夠駕駛此類拉風(fēng)車型的駕駛者，即使在加利福尼亞也會如此，所以并不是說他們就不會關(guān)注特殊的車型。

　　順便要提及是，駕駛極具吸引力，奧迪磁流變減震器就是這樣而來的。擁有了這一技術(shù)，減震（能夠吸收震顫）的緊湊感會根據(jù)路面狀況隨時調(diào)整，可謂自適應(yīng)減震，它具備運(yùn)動或舒適模式，可由駕駛者隨意選擇。該系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置在每個車輪中的傳感器的信息來控制減震器內(nèi)的磁性流體，以此來改變衰減力。減震器內(nèi)部由電磁線圈和磁性流體構(gòu)成。當(dāng)向電磁線圈加電壓后就會生產(chǎn)磁場，這樣一來原來處于分散狀態(tài)的磁性體便會橫向排成一列。橫向排列的磁性體阻礙液體的上下流動來改變衰減力。每個磁性體的大小為3～10μm。，結(jié)果R8便擁有了非一般的路面支持性。你會感覺它能夠成功的戰(zhàn)勝所有路面。

　　如果你足夠幸運(yùn)能夠駕駛六速手動變速配置的R8 5.2 V10，你便能夠體驗到完美的變速感覺，排擋桿在鋁質(zhì)擋位間游離，如瑞士手表般精準(zhǔn)，你能夠沉著的應(yīng)對城市交通或是像改裝協(xié)會中的頂級車型一樣呼嘯而去。

　　但是如果車輛擁有R tronic，你不會喜歡其在日常交通下的動作，尤其是在自動模式下。車子極不情愿的從一個擋位蹣跚至另一個，即使選擇手動模式和換擋撥片以后，變速器在低速時的柔和加速下的表現(xiàn)也非�；靵y。

　　如上文所述，R tronic不適用于日常駕駛。很榮幸我作為勒芒耐力賽冠軍Allan McNish的乘客一同感受了R tronic配置的R8 V10款，他在加州飛凌賽車場內(nèi)展現(xiàn)了車子的鋒芒。如果你有機(jī)會進(jìn)行這樣的駕駛，一切都清楚了。

　　在McNish先生的手中，R8 V10的所有性能均毋須驚異，即便是R tronic也是如此……每個擋位的連結(jié)都非常順暢，車子毫不猶豫的向前飛奔著，減速的感覺也很明顯。McNish先生對待R tronic槳式擋桿就像是操縱游戲機(jī)一樣，同時還在和我狂熱的聊著車型的特殊品質(zhì)。

　　“R8的優(yōu)美之處在于，”他在以將近180公里/小時的爬坡駕駛速度時向我說道，“它能夠完全按照你的要求運(yùn)行。”

　　注意，這個意見來自于一個你會認(rèn)為如此折磨方向盤的駕駛者，然而車輛會像粘在道路上一樣遵從他給出的命令。必然的結(jié)果是R8的確會按照指令去行駛，但是你最好有足夠的信心和能力給出指令，尤其在高速度駕駛時，切忌猶豫不決。

　　“平衡感很好，”他以時速140公里的速度經(jīng)過一段顛簸路段下山時又說道，這時他正朝向一堵墻后面一個接近90度的彎道駛?cè)ァ?/p>

我無心的點(diǎn)頭附和著，同時擔(dān)憂著寶貴的生命。

　　為了證明他的觀點(diǎn)，McNish突然踩到剎車上，舉起雙臂經(jīng)過頭頂，將手掌抵在車頂上，同時嘴里喊著，“你覺得這樣感覺如何，老兄？”

　　我感覺如何？兩個字，第一個以H開頭、第二個以S開頭，后面還要加上驚嘆號。

　　可以看出來，車輛擁有自己的靈活性，無需駕駛者的方向控制也能夠停止在一條直線上，其車載電腦同時也在瘋狂的工作來調(diào)整穩(wěn)定系統(tǒng)以致于R8不會失去控制。

　　車輛僅僅是停下了，塵土和輪胎磨擦過的味道幾秒后便跟了過來。在這以后，就算McNish把這部車開得飛起來我也不會再詫異了。

　　經(jīng)過考慮后，他說這是一種存在于駕駛者和車輛之間默契。他要求R8完成一些指令，隨后發(fā)現(xiàn)他需要的技術(shù)就存在于車中，所以這讓他更加大膽的去探索車子和其自身的極限。真實的說，駕駛者和車子相互改進(jìn)著彼此的能力。

　　現(xiàn)在談?wù)勈�去的V8機(jī)器聲音。V10發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)牡退亳{駛時非常紳士，但是有目的的進(jìn)行駕駛后一切都改變了。在那種情況下，車子的橢圓形排氣管隨著轉(zhuǎn)速的攀升響亮的轟鳴著，感覺每一千轉(zhuǎn)時都是一種不同的音調(diào)。如果擋位正確，我想能夠在R8上彈奏出“O Canada”這首歌（然而McNish可能會更加喜歡“Scotland the Brave”）。

　　如果你大部分時間都會在公共道路上行駛，我會推薦選擇R8的六速手動變速，把這筆從自動變速器上省下來的錢花費(fèi)到探索極限的奧迪運(yùn)動車體驗會上去，每年都會在Infineon賽車場上舉行。如果你在加州，端起一杯上好的納帕山谷紅酒，舉杯向美好的事物祝福吧。

　　(本文來源：網(wǎng)易汽車 )