初感競速 我們已經(jīng)著迷 期待詳細試駕

　　由于試駕時間有限，同時天色已晚，編輯部并沒有深刻體驗競速的各項表現(xiàn)。

　　下面，筆者就來簡單說明一下從拍攝現(xiàn)場到4S店短短3分鐘的感受。筆者認為手動版的競速要好玩一些，1.6L發(fā)動機與三菱的手動變速箱還算是配合到位，離合力度與變速箱的檔位清晰度稍好，當(dāng)然這也與筆者對這款變速箱的熟悉離不開。在空檔時，變速桿的方向是微微向左傾斜，方便駕駛者就手將擋桿推入，而進入三檔或者五檔的過程中就顯得行程較短，加快了換檔的速度。在競速起步的那一刻，發(fā)動機爆發(fā)出不錯的扭矩，就算是車內(nèi)乘坐3名成年男子也沒有不夠力的表現(xiàn)，可能是路況擁擠，我們在加速不久就遇到擁擠的情況，而此時讓人郁悶的就是車輛跑不起來。但是筆者不得不提出，如果在中部如2檔突然需要提速進入3檔過程中，扭矩表現(xiàn)稍顯不足，轉(zhuǎn)速提升較慢，需要稍等片刻，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升才能表現(xiàn)出來，這也是所有自然吸氣的小排量發(fā)動機先天存在的不足。

　　到底是蓮花公司調(diào)教的底盤，別看競速不到1.2噸，但是在馬路上行駛讓我們感覺其底盤的扎實，加上座椅的厚實支撐，我們可以將身體貼在座椅上。前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿，讓競速的底盤顯得十分有韌性。當(dāng)然筆者再想，如此硬朗的座椅并不適合長時間駕駛，這樣多少會有一些腰酸背痛。良好扎實的底盤，加上小幅式方向盤，在擁擠的城市行駛再愜意不過：降檔、轉(zhuǎn)向、一腳油門，可以說在這個級別很難再有車能夠競速這樣的操控，如此的反復(fù)穿梭，這條馬路就是你的。