奧迪Sport Quattro艙內(nèi)是一排Recaro的運(yùn)動(dòng)座椅，它也是80年代的代表；側(cè)窗視野也并不好，駕駛室內(nèi)布滿儀表還有一臺(tái)四個(gè)喇叭的收音機(jī)；全真皮內(nèi)飾材質(zhì)則是高昂售價(jià)的來(lái)源，不過(guò)5速手動(dòng)變速器換擋起來(lái)比較費(fèi)勁，對(duì)臂力是個(gè)考驗(yàn)。

Sport Quattro與RS5的座椅

　　通過(guò)鑰匙就可以啟動(dòng)Sport Quattro的5缸渦輪猛獸，隨著油門越踩越深，它的潛力也就一步一步被發(fā)掘出來(lái)，從3500轉(zhuǎn)/分開始，Sport Quattro的速度就開始讓人心驚膽戰(zhàn)，我無(wú)法想象，500馬力的拉力賽車版本又擁有什么樣的力量。而在市區(qū)路況下，僅有2.2米軸距的奧迪Sport Quattro表現(xiàn)得還算友好，理性的剎車和轉(zhuǎn)彎都能讓人接受。

　　在被Sport Quattro咆哮的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)折騰得迷迷糊糊之后，我終于坐到了奧迪RS5的駕駛室內(nèi)。第一印象是啥也看不見，就像坐進(jìn)了全副武裝的裝甲車?yán)锩�。�?dāng)然，RS5的操作就要簡(jiǎn)單多了，點(diǎn)火按鈕、自動(dòng)換擋或者用手動(dòng)撥片，一切都更現(xiàn)代化，可選擇性更強(qiáng)。不過(guò)我做了一個(gè)錯(cuò)誤的選擇，那就是預(yù)設(shè)了動(dòng)感駕駛模式，然后就像子彈一樣彈射出去了。

奧迪RS5排擋桿

　　奧迪RS5要在8000轉(zhuǎn)/分以后才達(dá)到紅線區(qū)域，這期間RS5始終充滿力量，但終究還是覺得不如Sport Quattro那般猛烈。這也不足為奇，因?yàn)橛杀姸嚯娮恿悴考��?gòu)成的RS5車身要重了800公斤，因此重推比也要更高(RS5為3.83PS/Kg，Sport quattro為2.75PS/Kg)。不過(guò)奧迪RS5的穩(wěn)定性和平衡性非充滿機(jī)械暴力的Sport Quattro可比。

奧迪RS5和Sport Quattro

　　彎道上表現(xiàn)尤為明顯。當(dāng)Sport Quattro在彎道上興奮狂舞時(shí)，奧迪RS5已經(jīng)一溜煙兒清心寡欲的離開，這中間，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)配備的運(yùn)動(dòng)差速鎖和電子底盤調(diào)教系統(tǒng)功不可沒(méi)。科技帶來(lái)的是一種內(nèi)斂的爆發(fā)。

Sport Quattro與RS5

　　應(yīng)該說(shuō)，30多年的發(fā)展，那種暴力的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，RS5既已不再是Sport Quattro的野獸模樣，也不再是那種難以控制的狂暴，現(xiàn)在的Quattro不再只是傳奇，而是一種更多人能享受的駕駛樂(lè)趣。