新途銳的內(nèi)部變化主要表現(xiàn)在兩方面，一是乘坐空間的提升，記得上一代途銳的后排空間被很多車主抱怨，因?yàn)椴蝗邕~騰寬敞的后排腿部空間與其大型SUV的身份實(shí)在不符。此外，后排乘客除了能感覺到更寬敞外，更柔軟貼身的座椅也是一大亮點(diǎn)，而可前后滑動(dòng)的設(shè)計(jì)也更方便調(diào)整腿部空間和行李廂空間。

　　新途銳的另外一大改進(jìn)就是電子輔助系統(tǒng)的全面提升。除了我們?cè)缫咽熳R(shí)的電子手剎以外， Area View區(qū)域全景顯示系統(tǒng)能夠通過藏在格柵、后視鏡和尾門上的4個(gè)攝像頭將車輛周圍的影像合成顯示到中控臺(tái)的屏幕上，這對(duì)于越野駕駛和在狹小空間內(nèi)移動(dòng)這樣龐大的車身都很有幫助。主動(dòng)巡航系統(tǒng)可以自動(dòng)車距控制，在城市較擁擠的交通環(huán)境內(nèi)，它能大幅度降低駕駛員的工作強(qiáng)度，自主實(shí)現(xiàn)剎車、加速和巡航。車道偏離輔助系統(tǒng)會(huì)在車身出現(xiàn)無意識(shí)偏離車道時(shí)通過方向盤的震動(dòng)來提醒駕駛員注意，變道輔助系統(tǒng)能夠提示駕駛員車身側(cè)后方的盲區(qū)內(nèi)是否有其它車輛。

　　我們?cè)囻{的新途銳雖然有著更優(yōu)雅的外形，但這臺(tái)V8 TDI車型絕不是文質(zhì)彬彬的書生，在托斯卡納地區(qū)典型的起伏多彎山路上，新途銳表現(xiàn)出了很高的運(yùn)動(dòng)素養(yǎng)。800牛·米的扭矩從1750轉(zhuǎn)/分鐘開始全額輸出，使新途銳可以在5.8秒內(nèi)輕松完成0-100公里/小時(shí)加速；340馬力的最大功率保證了它的最高時(shí)速可以達(dá)到242公里�？諝鈶壹芟到y(tǒng)被設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式后，足以支撐2.2噸的車身完成連續(xù)不斷的重心轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向雖然不如運(yùn)動(dòng)型轎車那般迅速和直接，但精確不成問題。

　　值得一提的是8速自動(dòng)變速箱在中速行駛時(shí)并不會(huì)進(jìn)入慵懶的工作狀態(tài)，它總能以積極的態(tài)度迎接我的油門操作。當(dāng)然，所有這些操控方面的表現(xiàn)也都有減重208公斤的功勞。從目前的產(chǎn)品布局來看，大眾已經(jīng)按照曾經(jīng)承諾的那樣降低了這款SUV車型對(duì)能源的消耗。曾經(jīng)威風(fēng)凜凜的6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再，主攻北美市場(chǎng)的柴油V10發(fā)動(dòng)機(jī)也被現(xiàn)在這臺(tái)動(dòng)力出色的V8 TDI取代，而目前汽油機(jī)也只有V6和Hybrid車型的選擇。

　　在大眾安排的越野路段，諸如炮彈坑、100%坡度的陡坡以及深為50厘米的水坑等項(xiàng)目對(duì)于一輛V6 TDI的新途銳來說輕輕松松。要知道除了空氣懸架以外，這輛車并不具備V8 TDI上才有的價(jià)值1900歐元的Terrain Tech全地形技術(shù)選裝包和4XMotion驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。也就是說，在沒有低傳動(dòng)比和中央及后橋機(jī)械差速鎖的幫助下，它只能依靠中央托森限滑差速器和ESP系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，上一代途銳令人交口稱贊的越野能力就是仰仗這種最“入門”級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，只要是31度以內(nèi)的坡度，對(duì)于這款入門級(jí)途銳來說都不在話下；如果能選裝4XMOTION套件，45度的100%斜坡也難不住新途銳。可見入門級(jí)的途銳自身已經(jīng)具備了很強(qiáng)的野外生存能力，如果能錦上添花地將繁雜的選裝件加在上面，新途銳絕對(duì)會(huì)成為一個(gè)身著節(jié)日盛裝的得力干將。

　　根據(jù)大眾提供的數(shù)據(jù)來看，新途銳的整體燃油經(jīng)濟(jì)性提升了25%，體重減輕了近10%，一系列新技術(shù)裝備在這款車上，例如8速自動(dòng)變速箱、4XMOTION全地形越野套件、Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)等。謹(jǐn)慎的德國(guó)人很少冒進(jìn)，在新技術(shù)上不會(huì)總是第一個(gè)吃螃蟹的人；然而德國(guó)汽車并不缺乏第一，他們善于將新技術(shù)開發(fā)得最穩(wěn)定，也最善于將新技術(shù)恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用在新產(chǎn)品中。誕生于全新平臺(tái)的新途銳雖然保留了上一代產(chǎn)品的多數(shù)優(yōu)勢(shì)特征，但隱藏在車身內(nèi)部的核心部件都經(jīng)歷了蛻變，無論是動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)、電子設(shè)備乃至車身框架，于是成就了我們看到的各項(xiàng)指標(biāo)突飛猛進(jìn)的這樣一款全能型SUV車型。

　　大眾似乎是在靜悄悄的狀態(tài)下完成了對(duì)途銳的全面升級(jí)，從造型設(shè)計(jì)到內(nèi)部空間，從材質(zhì)做工到電子系統(tǒng)，從駕乘舒適到越野攀爬，可以說新途銳發(fā)生了脫胎換骨的進(jìn)化。在我看來，一系列高科技配置和交到車主手里冗長(zhǎng)的選裝件列表，已經(jīng)說明大眾欲將途銳打造成一款豪華SUV。拋開越野能力和運(yùn)動(dòng)元素不談，Hybrid技術(shù)被首次應(yīng)用在大眾量產(chǎn)車型上，僅這一點(diǎn)，足以體現(xiàn)全新途銳誕生的意義。不過，2010年下半年正式進(jìn)入中國(guó)后，是否會(huì)有混合動(dòng)力途銳的身影還不得而知，更沒有價(jià)格方面的頭緒了。

　　你會(huì)選V6，還是V6，還是V6呢？

　　在此次全球媒體試駕會(huì)上，大眾為我們提供了3.0TDI V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、4.2TDI V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力版新途銳。而未來在市場(chǎng)上還會(huì)有采用3.6FSI V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。所以，除了現(xiàn)有的V8柴油機(jī)以外，新途銳的主力動(dòng)力單元就是三臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在這三臺(tái)V6中，最值得我們注意的便是來自?shī)W迪S4的3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它被用來與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一起工作，構(gòu)成混合動(dòng)力的新途銳。這臺(tái)V6 TSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出333馬力，電動(dòng)機(jī)輸出47馬力，兩者同時(shí)工作可提供最大380馬力和580牛·米的動(dòng)力輸出。從而使Hybrid新途銳的百公里加速時(shí)間達(dá)到了6.5秒，最高車速為240公里/小時(shí)，而百公里綜合油耗僅為8.2升。這款新途銳可以在50公里/小時(shí)以內(nèi)保持純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式加速和巡航行駛。

　　在走走停停的佛羅倫薩市區(qū)街道上，混合動(dòng)力途銳得到了展現(xiàn)才華的機(jī)會(huì)。在繞城20公里左右的路途中，我?guī)缀鯖]有察覺到這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的反復(fù)切換工作狀態(tài)，在50公里/小時(shí)的低速狀態(tài)下，只要電量?jī)?chǔ)蓄不低，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)工作，一切都交給電動(dòng)機(jī)在靜悄悄中完成。如果你需要急加速的爆發(fā)力，只要深踩油門，兩套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)齊心協(xié)力地驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，加速感并不比V8柴油版差多少。

　　采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的新途銳定價(jià)達(dá)到了73500歐元，這也是整個(gè)車系中最昂貴的旗艦車型，但作為大眾首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，無論未來的銷售狀況如何，它的存在意義是顯而易見的。混合動(dòng)力途銳是大眾開啟新技術(shù)時(shí)代的標(biāo)志，大眾已經(jīng)向我們釋放出清晰的信號(hào)，那就是柴油并非唯一的替代能源，未來大眾會(huì)向混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型的方向進(jìn)軍。這也印證了大眾集團(tuán)董事哈肯博格博士曾經(jīng)說過的，2018年電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將成為主流。（文章來源：名車志）