而這款全新野馬GT的發(fā)動機就來自于它，經(jīng)過了14年的潛心研讀，福特的工程師打造除了在6500轉(zhuǎn)下最大功率412馬力，4250轉(zhuǎn)下最大扭矩440牛米的最大扭矩。實際上它的任務(wù)也并沒有看起來那么復(fù)雜，因為就是要和雪佛蘭卡馬洛SS上配備的6.2升發(fā)動機以及道奇挑戰(zhàn)者R/T上的5.7升發(fā)動機一較高下。

　　從排量上，顯然福特野馬GT并沒有優(yōu)勢，但在整備質(zhì)量上野馬卻要更輕。據(jù)稱這款新車的整備質(zhì)量只有1.7噸，與卡馬洛相比要輕了90公斤，而比挑戰(zhàn)者更是輕了超過200公斤，在重量上的優(yōu)勢使其單位功率卻一躍成為三款車中最強大的一款。這款全新發(fā)動機的技術(shù)也要比過去的福特發(fā)動機更加注重輕量化與經(jīng)濟性，全鋁發(fā)動機配備了雙頂置凸輪軸，單缸四氣門，雙獨立可變氣門正時技術(shù)，最大壓縮比為11:1。如果你給上地板油的話，你會覺得單憑它的聲音，你就覺得它已經(jīng)是物超所值了。

　　為這款發(fā)動機，福特提供了兩款變速箱，六速手動和自動的Getrag版本。雖然我們并沒有能夠試駕自動版本，但福特的工程師對我們說，自動版本在性能上絕對沒有任何損失，他們甚至說其實0-400加速測試中最好的成績還是來自一輛自動檔的野馬GT，而且還開啟了穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　而根據(jù)我們的測試，這款2011版的野馬GT百公里加速時間僅僅為4.8秒，0-400的測試成績?yōu)?3秒，最大速度175公里/小時，比2010版的4.6升野馬GT快了整整半秒。雖然半秒并沒有什么值得炫耀的地方，但是對于以迅猛著稱的美國肌肉車，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢是絕對不能放棄的。更值得夸獎的是它的換擋感覺很有歐洲車的風(fēng)范，換擋行程很短促，入位也非常精準，當(dāng)然它的排擋桿形狀還是那么的“野馬”，握感棒極了。

　　雖然是一款5.0的美國肌肉車，但它的油耗卻并不讓人吃不消，城市百公里13.5升的表現(xiàn)和高速11升的數(shù)據(jù)在這個排量級別的車子中算是相當(dāng)環(huán)保的一款了，要知道它帶給你的快樂卻遠遠不止這么多。在制動上它也來得很扎實，14英寸的剎車碟制動效果很出色，而且衰減的速度很慢，經(jīng)過我們的多次測試，成績一直保持在36米左右，的確做到了跑得快，停的住。

　　最令我們感到興奮的是它的操控能力，因為在我們過去的印象中，肌肉車基本上都是不會拐彎的，這不僅與他們的路網(wǎng)情況息息相關(guān)，而且也與他們的個性相似，但這款野馬GT卻并不是這樣。在車身加固了15%之后，再配合它重新加固的前麥佛遜后三連桿結(jié)構(gòu)，它的操控性能得到了不小的提升，最大繞樁速度超過了110公里/小時，與同價位的歐洲性能車相比并不落下風(fēng)。

　　總結(jié)：

　　雖然它的做工精度已經(jīng)有差距，但相比于它的特色，我們并不反感；雖然它的操控也的確欠缺扎實感，但我們也并不遺憾，因為它的性格實在是太過剛烈，外形也絕對經(jīng)典，最重要的是它還有一個平易近人的價格，基本款的售價只有3萬美元，而高配車型也只有4萬，這樣的價格折合成人民幣的話。。�？�馬洛已經(jīng)來了，相信它也不遠了。（來源：騰訊汽車）