在“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，沃爾沃這個(gè)收來(lái)的孩子最終也選擇了離開(kāi)，不過(guò)更為單純的品牌策略使福特有了更多的資金和精力來(lái)哺育自己的產(chǎn)品，這或許正應(yīng)了那句老話“塞翁失馬焉知非福”。雖然這并不是立竿見(jiàn)影的效果，但在我們?cè)囻{了福特2011款的野馬GT后，我們清楚的感受到了福特雖然還是曾經(jīng)的福特，但野馬已經(jīng)長(zhǎng)大了。

　　延續(xù)驕傲

　　這就是美國(guó)人的驕傲，雖然全新的野馬GT在設(shè)計(jì)上與10款的野馬GT沒(méi)什么特別的變化，但它的出現(xiàn)還是讓我們有了怦然心動(dòng)的感覺(jué)，這就像在真實(shí)的世界里看到“變形金剛”那樣令人激動(dòng)，雖然風(fēng)靡一時(shí)的變形金剛版卡馬洛奪去了它不少的光芒，但是我們依然相信如果是為野馬GT涂上那樣一套裝束的話，也一定是風(fēng)味獨(dú)具。

　　方正的車(chē)頭和硬朗的線條是美系肌肉車(chē)最純正的體現(xiàn)，條形的隔柵設(shè)計(jì)配合上野馬車(chē)標(biāo)兩旁的圓形頭燈透露著無(wú)盡的殺氣，這種殺氣與日系的對(duì)手370Z相比可謂毫不低調(diào)，非常直白，但又非常的令人震撼。不過(guò)在這款野馬上，最令我們震撼的其實(shí)倒不是它那經(jīng)典的外形，卻是它更為細(xì)膩的內(nèi)飾，這就像讓霍華德也擁有了科比的思考，無(wú)疑這樣結(jié)合后的力量是相當(dāng)可怕的。

　　如果說(shuō)德系跑車(chē)帶給你的是足夠的科技感，日系跑車(chē)帶給你的是足夠的精細(xì)度，那么如今的美系跑車(chē)不僅能夠帶給你足夠的力量感，當(dāng)然還有一種獨(dú)特的美式豪華感。雖然與德系的扎實(shí)日系的細(xì)膩依舊相去甚遠(yuǎn)，但美國(guó)人開(kāi)始學(xué)會(huì)了營(yíng)造氛圍的手法。首先你可以自己選擇真皮的顏色，而且它的真皮座椅坐上去感覺(jué)比較寬大，厚實(shí)，用料也很實(shí)在，不會(huì)用一些經(jīng)過(guò)處理的塑料件來(lái)替代金屬材料，你看到所有有金屬質(zhì)感的東西實(shí)際上都是由金屬制成的，福特似乎在說(shuō)，雖然我的細(xì)節(jié)依然有差距，但我可以用自己的真誠(chéng)大動(dòng)力。

　　當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上我們也能夠感到野馬的用心，比如它所有的車(chē)內(nèi)燈光都采用了冰藍(lán)色作為背景光，為這炫黑的內(nèi)飾營(yíng)造了一種獨(dú)特的理想光芒，富于張力的三個(gè)輻條緊緊的抓住轉(zhuǎn)向盤(pán)，無(wú)論在手感還是設(shè)計(jì)上都保持了傳統(tǒng)的野馬感受，同時(shí)在易用性上也更加完善。在高配版野馬GT上，我們還在中控臺(tái)上找到了Sync多媒體系統(tǒng)，在導(dǎo)航系統(tǒng)的使用上不僅非常簡(jiǎn)單，而且相當(dāng)好用，地圖和路線的確定也相當(dāng)迅速。

　　此外它的三圍在美式肌肉車(chē)中可謂相當(dāng)緊湊，4.78米的車(chē)長(zhǎng)再配合上2.72米的軸距提供了不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間，即便是對(duì)于野馬后排的兩名乘員相信也不會(huì)因?yàn)橥炔靠臻g而大發(fā)牢騷的。但它的問(wèn)題卻出現(xiàn)在了頭部，所以如果你平時(shí)只需要帶上你的老婆和孩子，而且要顯出自己的美國(guó)特色，那么野馬GT的確不錯(cuò)，不過(guò)這款新野嗎的看點(diǎn)卻并不在它的內(nèi)飾外觀，而是它的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　塑造經(jīng)典

　　在汽車(chē)界，能夠給人們留下深刻印象的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不多，比如像克萊斯勒的Hemi，雪佛蘭的409，而其中卻以福特的302小缸體V8發(fā)的動(dòng)機(jī)最為著名，因?yàn)榛�于這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著太多的變形模式可供挖掘，如果你上Google輸入“5.0野馬”的話，那么一共會(huì)出來(lái)上億的網(wǎng)頁(yè)是關(guān)于它的，應(yīng)該說(shuō)關(guān)注度和時(shí)下最流行的大片也沒(méi)什么區(qū)別。

　　而這款全新野馬GT的發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)自于它，經(jīng)過(guò)了14年的潛心研讀，福特的工程師打造除了在6500轉(zhuǎn)下最大功率412馬力，4250轉(zhuǎn)下最大扭矩440牛米的最大扭矩。實(shí)際上它的任務(wù)也并沒(méi)有看起來(lái)那么復(fù)雜，因?yàn)榫褪且��?a class="cmsLink" target="_blank" >雪佛蘭卡馬洛SS上配備的6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)以及道奇挑戰(zhàn)者R/T上的5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。

　　從排量上，顯然福特野馬GT并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但在整備質(zhì)量上野馬卻要更輕。據(jù)稱(chēng)這款新車(chē)的整備質(zhì)量只有1.7噸，與卡馬洛相比要輕了90公斤，而比挑戰(zhàn)者更是輕了超過(guò)200公斤，在重量上的優(yōu)勢(shì)使其單位功率卻一躍成為三款車(chē)中最強(qiáng)大的一款。這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也要比過(guò)去的福特發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重輕量化與經(jīng)濟(jì)性，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙頂置凸輪軸，單缸四氣門(mén)，雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大壓縮比為11:1。如果你給上地板油的話，你會(huì)覺(jué)得單憑它的聲音，你就覺(jué)得它已經(jīng)是物超所值了。

　　為這款發(fā)動(dòng)機(jī)，福特提供了兩款變速箱，六速手動(dòng)和自動(dòng)的Getrag版本。雖然我們并沒(méi)有能夠試駕自動(dòng)版本，但福特的工程師對(duì)我們說(shuō)，自動(dòng)版本在性能上絕對(duì)沒(méi)有任何損失，他們甚至說(shuō)其實(shí)0-400加速測(cè)試中最好的成績(jī)還是來(lái)自一輛自動(dòng)檔的野馬GT，而且還開(kāi)啟了穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　而根據(jù)我們的測(cè)試，這款2011版的野馬GT百公里加速時(shí)間僅僅為4.8秒，0-400的測(cè)試成績(jī)?yōu)?3秒，最大速度175公里/小時(shí)，比2010版的4.6升野馬GT快了整整半秒。雖然半秒并沒(méi)有什么值得炫耀的地方，但是對(duì)于以迅猛著稱(chēng)的美國(guó)肌肉車(chē)，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)是絕對(duì)不能放棄的。更值得夸獎(jiǎng)的是它的換擋感覺(jué)很有歐洲車(chē)的風(fēng)范，換擋行程很短促，入位也非常精準(zhǔn)，當(dāng)然它的排擋桿形狀還是那么的“野馬”，握感棒極了。

　　雖然是一款5.0的美國(guó)肌肉車(chē)，但它的油耗卻并不讓人吃不消，城市百公里13.5升的表現(xiàn)和高速11升的數(shù)據(jù)在這個(gè)排量級(jí)別的車(chē)子中算是相當(dāng)環(huán)保的一款了，要知道它帶給你的快樂(lè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這么多。在制動(dòng)上它也來(lái)得很扎實(shí)，14英寸的剎車(chē)碟制動(dòng)效果很出色，而且衰減的速度很慢，經(jīng)過(guò)我們的多次測(cè)試，成績(jī)一直保持在36米左右，的確做到了跑得快，停的住。

　　最令我們感到興奮的是它的操控能力，因?yàn)樵谖覀冞^(guò)去的印象中，肌肉車(chē)基本上都是不會(huì)拐彎的，這不僅與他們的路網(wǎng)情況息息相關(guān)，而且也與他們的個(gè)性相似，但這款野馬GT卻并不是這樣。在車(chē)身加固了15%之后，再配合它重新加固的前麥佛遜后三連桿結(jié)構(gòu)，它的操控性能得到了不小的提升，最大繞樁速度超過(guò)了110公里/小時(shí)，與同價(jià)位的歐洲性能車(chē)相比并不落下風(fēng)。

　　總結(jié)：

　　雖然它的做工精度已經(jīng)有差距，但相比于它的特色，我們并不反感；雖然它的操控也的確欠缺扎實(shí)感，但我們也并不遺憾，因?yàn)樗�的性格�?shí)在是太過(guò)剛烈，外形也絕對(duì)經(jīng)典，最重要的是它還有一個(gè)平易近人的價(jià)格，基本款的售價(jià)只有3萬(wàn)美元，而高配車(chē)型也只有4萬(wàn)，這樣的價(jià)格折合成人民幣的話。。�？�馬洛已經(jīng)來(lái)了，相信它也不遠(yuǎn)了。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）