在緊湊級車型中，我們最為熟悉的大嘴運(yùn)動(dòng)牌就要算標(biāo)致的308了，橫眉立目的設(shè)計(jì)再加上咧開的大嘴構(gòu)成了它獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而緊隨其后登場的就要算是馬自達(dá)的新馬3了。這款承載了馬自達(dá)流系列概念車設(shè)計(jì)元素的緊湊級新軍是否能能成為這個(gè)級別的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿？在它的身上還有著怎樣的亮點(diǎn)呢？在接下來的試駕報(bào)告中，我們將為您一一解讀。

　　全球合作的結(jié)晶

　　從新馬3掀背版的設(shè)計(jì)上來看，以“流”為主題的外觀設(shè)計(jì)顯然取得了不錯(cuò)的效果，自從2004年馬自達(dá)發(fā)售第一代馬3開始，這款極富運(yùn)動(dòng)天分的小車很快就得到了市場的認(rèn)可，在馬自達(dá)銷售量總量中的比重甚至占到了1/3，在過去的五年中，這款小車在全球范圍內(nèi)一共銷售了200多萬輛，而掀背款在馬3銷售總量中所占的比例也在逐步在攀升。為了延續(xù)這種輝煌，馬自達(dá)自然不會(huì)對第二代的馬3設(shè)計(jì)掉以輕心。

　　由多國設(shè)計(jì)師共同完成這件作品是新馬3的一大特點(diǎn)，保證改款新馬3足夠吸引眼球。這款新馬3的總設(shè)計(jì)師Kunihiko Kurisu對我們說，這款新車的設(shè)計(jì)融合了歐洲，日本和美國三個(gè)地方設(shè)計(jì)師的共同智慧，夸張的大嘴設(shè)計(jì)是由美國人完成的，肌肉感十足的輪眉是由歐洲人設(shè)計(jì)的，而凌厲的頭燈則是出自日本設(shè)計(jì)室。雖然老款馬3的運(yùn)動(dòng)底盤得到了業(yè)界的普遍認(rèn)可，但設(shè)計(jì)上的縮手縮腳再加上保守主義作祟使得老款馬3的造型很難與同平臺福克斯的經(jīng)典設(shè)計(jì)分庭抗禮。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新馬3更加注重設(shè)計(jì)元素中的變化，材質(zhì)的使用也比老款更為細(xì)膩。雖然在車身設(shè)計(jì)比例上依舊保留了老款馬3的風(fēng)格，但眼前的新馬3的確能夠讓你感覺到以“流”為主題的設(shè)計(jì)語言所傳遞出的動(dòng)感風(fēng)情，比如它流暢順滑的輪眉設(shè)計(jì)就像是一朵翻起的浪花，而側(cè)裙處上挑的線條與同樣傾斜向上的腰線交相輝映，雖然車子是靜止的，但感覺它卻渾身流動(dòng)著運(yùn)動(dòng)的血液。在它的身上，我們還能找到來自馬自達(dá)車系經(jīng)典之作，比如RX-8，CX-7，CX-9以及新款馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)元素。

　　在儀表板的設(shè)計(jì)上，炮筒狀的儀表設(shè)計(jì)得到了繼承，藍(lán)色與紅色相搭配非常醒目。

　　此外它寬大的下唇設(shè)計(jì)也并不僅僅是為了作秀，從功能能性上來說它雖然在進(jìn)氣量上只能夠滿足對發(fā)動(dòng)機(jī)降溫和發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的空氣，但同時(shí)卻還能有效的降低車子的風(fēng)阻系數(shù)，此外通過保險(xiǎn)杠的擾流設(shè)計(jì)，還能夠增加車子的下壓力，從而使這款新車的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.29，可以說在緊湊級車型中算是最低的了。

　　將多功能顯示屏與空調(diào)溫度顯示都集中在中控臺上方，保證了駕駛者的視線集中在路面，新馬3的駕駛室在運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚設(shè)計(jì)方面比老款有了很大的進(jìn)步，而且還有一些思域的設(shè)計(jì)元素夾雜在其中，比如借鑒的雙層儀表顯示風(fēng)格，此外它的中控臺上的塑料覆蓋件都采用了軟性材料，在做工和用料上都比現(xiàn)款有了不小的提高。

　　新車的座椅設(shè)計(jì)在包裹性上有了進(jìn)一步提高，保證了激烈駕駛下你不至于東倒西歪，雖然它的多功能顯示屏藏在了中控臺上方的凹槽內(nèi)，而且屏幕也比較小，但將多功能顯示屏與空調(diào)顯示屏都放在與視線平行位置的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)明智的，而更有創(chuàng)新意味的是它轉(zhuǎn)向盤右側(cè)的多功能鍵也能對導(dǎo)航和多媒體信息顯示進(jìn)行控制，在更好的人機(jī)交互設(shè)計(jì)上，新馬3做到了新的高度。

　　轉(zhuǎn)向盤右側(cè)的多功能控制鍵可以用來控制多功能顯示屏上的各項(xiàng)具體功能，在乘坐舒適性方面新馬3的前排座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了靠背的高度和大腿部分的支撐效果，坐進(jìn)去后感覺包裹性非常出色，尤其是對肩部和側(cè)向的固定很到位。

　　通過巧妙的富有弧度設(shè)計(jì)的椅背再加上它2640毫米的軸距，后排空間同上一代車型一樣，優(yōu)缺點(diǎn)明顯。如果坐進(jìn)兩名乘客，肯定能保證不錯(cuò)的舒適性和空間感，但對三名乘員來說，沒有一個(gè)人會(huì)好過的。

　　將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底

　　馬自達(dá)在打造運(yùn)動(dòng)車型上一直很有一套，靈敏的轉(zhuǎn)向與扎實(shí)的底盤是它們的看家法寶，因此在試駕這款新馬3掀背版之前，馬自達(dá)為我們詳細(xì)介紹了他們是如何對這款車的底盤進(jìn)行升級的。

　　在加強(qiáng)新馬3運(yùn)動(dòng)能力上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師對主要位置的結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了加強(qiáng)，為了提高新車的運(yùn)動(dòng)能力，馬自達(dá)對它的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，圖中的綠色部分都是采用了高強(qiáng)度鋼的部位，雖然車身重量比老款增加了11公斤，但扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度卻也增加了7%的水平。

　　此外，配備的大面積側(cè)氣簾也能夠有效的保護(hù)意外事故發(fā)生時(shí)車內(nèi)乘員的安全性。而通過對全車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新車的整備質(zhì)量卻要比上一代低了15公斤，瘦身計(jì)劃顯然取得了明顯的效果。

　　在前懸的設(shè)計(jì)上，新馬3增加了轉(zhuǎn)向支點(diǎn)和52毫米的穩(wěn)定桿，保證前懸在激烈操控狀態(tài)下的穩(wěn)定性，而后懸的多連桿獨(dú)立懸掛也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了連桿的剛度，多處受力點(diǎn)的強(qiáng)度都得到了增強(qiáng)。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，新車采用了三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是最大功率105馬力，最大扭矩145牛米的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一款則是最大功率150馬力，最大扭矩187牛米的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上并沒有明顯的提升。不過值得一提的是，新車用2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)替代了老款的2.3升引擎，動(dòng)力表現(xiàn)提升了一個(gè)檔次，但恐怕這款最具亮點(diǎn)的新車是不會(huì)在中國市場上見到了。

　　新馬3的后懸設(shè)計(jì)同樣也得到了加強(qiáng)，防傾桿進(jìn)一步加粗，保證車輛的穩(wěn)定性，在實(shí)際測試中，也證實(shí)了我們對這款新車運(yùn)動(dòng)能力的猜測，這款緊湊小車的一大特點(diǎn)就是對震動(dòng)的過濾非常有韌勁，比老款更整，更加順暢，底盤帶給了我們更強(qiáng)的信心。而它的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅沒有減少對路面情況的反饋，而且對多余的震動(dòng)也能夠很好的過濾掉，更加平衡的底盤設(shè)計(jì)更是繼承了老款馬3在運(yùn)動(dòng)性方面的扎實(shí)表現(xiàn)。但在加速成績上，新車并沒有特別的提高，1.6版本12.2秒，2.0版本10.6秒的加速成績與老款相比還稍微有所下降。

　　總結(jié)：

　　作為一款換代車型，新馬3的確給了我們煥然一新的感覺，代表Zoom-Zoom語言最新發(fā)展的全新造型，更為細(xì)膩，設(shè)計(jì)動(dòng)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及眾多高技術(shù)裝備的加入和經(jīng)典操控傳統(tǒng)的傳承都確立了新馬3在綜合實(shí)力上得到了進(jìn)一步的提升。只是對于那些喜歡新馬3的買家來說，它的國產(chǎn)恐怕還要再等些日子。（文章來源：騰訊汽車）