操控：不是有錢就能感受到的

　　由于之前試駕過(guò)599GTB，所以我對(duì)于HGTE版的試駕還是有所準(zhǔn)備的，其中機(jī)械部分改進(jìn)包括：重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、新增的后防傾桿、升級(jí)后的波箱管理程序、重新改良的排氣系統(tǒng)。我們?cè)诔Ｒ?guī)體驗(yàn)之余，盡量去感受當(dāng)中的不同。此次試駕采用自由式，場(chǎng)地就是馬拉內(nèi)羅附近的山路與城鎮(zhèn)街道，這對(duì)于一款GT公路跑車來(lái)說(shuō)是更合適不過(guò)了，相對(duì)純粹的賽道，我能更全面的體驗(yàn)法拉利車型的魅力。

　　鑒于599GTB是一款強(qiáng)大的速度機(jī)器，所以我們?cè)隈偝龇ɡ�利廠區(qū)經(jīng)過(guò)街道時(shí)候采用了AUTO模式，說(shuō)實(shí)在對(duì)于這樣的超級(jí)來(lái)說(shuō)，走走停停是一件辛苦的事情。第一，我不是法拉利車主，對(duì)它的性能未完全了解；其次，馬力太大，稍有起步，說(shuō)不定就要大力剎車，而且長(zhǎng)期如此就像一個(gè)被封印了能量一下，總想找個(gè)機(jī)會(huì)爆發(fā)出來(lái)。其三，作為中國(guó)人，在意大利的土地上開(kāi)法拉利是不是應(yīng)該斯文一點(diǎn)？別讓意大利人民看到黑眼睛、黃皮膚的人對(duì)我產(chǎn)生不必要的想法，何況在意大利，國(guó)民開(kāi)車還是十分禮讓、講次序的，我別給祖國(guó)丟人啊……

　　但是我發(fā)現(xiàn)自己的想法錯(cuò)了，在馬拉內(nèi)羅還是能看到不少法拉利的，其中的一部黑色430 Scuderia行駛在街道上就十分“沖”，瞬間相對(duì)速度至少在120公里/小時(shí)（當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)最高限速90），原來(lái)意大利對(duì)于法拉利這樣的車型像是可以例外，在安靜的小鎮(zhèn)中偶爾可以發(fā)現(xiàn)竄動(dòng)的精靈，何況這里是法拉利的總部。但我還是克制了自己，因?yàn)槲覍?duì)路況不熟，安全駕駛還是擺在第一位。

　　經(jīng)過(guò)近10公里的壓抑，我終于來(lái)到一條山路，風(fēng)景優(yōu)美，相對(duì)無(wú)車。關(guān)閉AUTO模式，降一檔重踩油門，此次的599GTB開(kāi)始扮演真正屬于自己的角色，由于重心的降低，懸掛硬度加大，外加20寸的大輪轂以及升級(jí)的輪胎，HGTE版本的599GTB在高速下表現(xiàn)的更加穩(wěn)定，尤其是在連續(xù)的上山與下山的發(fā)夾彎，HGTE版都表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性，入彎的速度更快，在彎心有了改良后的座椅包裹以及硬彈簧的支持，人與車輛都能承受更多的G值，在出彎的位置，由于輪胎的抓地性提升，你甚至可以根據(jù)情況狠補(bǔ)一腳油門，就這樣干凈利索的完成每一次挑戰(zhàn)（SPORT模式）。

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，599GTB采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆窢顩r和駕駛者的操作做出瞬時(shí)響應(yīng)，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場(chǎng)作用下改變黏度（它能夠根據(jù)路面情況在最多10毫秒之內(nèi)做出調(diào)整，其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)減振器要快4倍）。這意味著在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對(duì)車身的控制，進(jìn)而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。其結(jié)果是，在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向過(guò)程中，車身的側(cè)傾更小，對(duì)車輛的控制更強(qiáng)，從而提供更加安全和富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。