唯一不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車內(nèi)的噪音稍大了些

　　點(diǎn)火著車，空擋時(shí)輕輕地踏了下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙頓時(shí)傳來(lái)了一聲低吼，動(dòng)力強(qiáng)勁的橫置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制的6擋自動(dòng)手動(dòng)一體式變速箱，在這里配合得天衣無(wú)縫，用手輕握方向盤，甚至幾乎感覺不到任何輕微的震顫。

　　迎著燦爛的朝陽(yáng)，開始了試駕之旅。試駕的首段就是中山陵區(qū)彎彎曲曲的公路。彎多路窄，但全新的純電動(dòng)助力方向盤對(duì)車輪的控制相當(dāng)準(zhǔn)確。每次攻彎時(shí)，車輛的側(cè)傾都不大，而且過(guò)彎動(dòng)作流暢干脆，沒有絲毫的拖泥帶水。過(guò)彎后，方向盤的回正力明顯，力度適中，這一點(diǎn)恐怕要?dú)w功于ABS擴(kuò)展功能MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制）和MASR（發(fā)動(dòng)機(jī)介入牽引力控制系統(tǒng)）。

　　2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行進(jìn)中表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。其最大功率為85kW，扭矩在4000rpm時(shí)達(dá)到最大的170Nm，加速超車輕松自如。唯一不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車內(nèi)的噪音稍大了些。

　　途安的6擋變速器將傳動(dòng)比細(xì)分為6個(gè)擋位，動(dòng)力分配更均勻，因而大幅降低了換擋沖擊感

　　6擋手動(dòng)自動(dòng)一體式自動(dòng)變速箱最早是在寶馬 7系上使用的，目前也僅有少數(shù)高檔豪華車選用。相對(duì)于4擋或5擋變速器，途安的6擋變速器將傳動(dòng)比細(xì)分為6個(gè)擋位，動(dòng)力分配更均勻，因而大幅降低了換擋沖擊感。行進(jìn)過(guò)程中，如果大腳給油，變速器馬上降擋，扭矩陡然增大，車輛加速迅猛，駕駛樂(lè)趣十足；如果輕踏油門，緩緩給油，變速器升擋穩(wěn)重平順，甚至連頓挫感都不十分明顯。而一旦切換到“S”模式，車輛即刻進(jìn)入“轎跑車”狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)的感覺更是一觸即發(fā)，再加上全車0.315的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化的底盤使氣流不帶渦流沿底盤流動(dòng)，通過(guò)高速公路那段路程時(shí)，我們嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，那風(fēng)馳電掣的感覺真是怎能只一個(gè)“爽”字了得！

　　下了高速就到了修路路段，坑坑洼洼的路面，在這時(shí)讓多連桿式的后懸掛發(fā)揮了作用，讓筆者體會(huì)到了途安良好的減震舒適性。顛簸路上，車身的起伏不大，同時(shí)路感還很清晰。得益于懸掛的改進(jìn)，途安車身最大承載重量也達(dá)到了約650公斤，這在同級(jí)車中算是名列前茅了。

　　制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車身的控制相當(dāng)不錯(cuò)

　　試駕去程的終點(diǎn)是二橋公園，由于主辦方為本次活動(dòng)包下了公園，因此我們得以在園內(nèi)空蕩的馬路上小試了一下途安的剎車性能。依仗途安裝配的前后盤式剎車系統(tǒng)，車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配（EBD）以及發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制（MSR）系統(tǒng)，車輛在很短的距離便完成剎車作業(yè)，而且車頭在整個(gè)剎車過(guò)程中的點(diǎn)頭不明顯，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車身的控制相當(dāng)不錯(cuò)。

　　試駕回程的路上，特意換了一輛7座的手動(dòng)擋途安。途安的手動(dòng)擋車型搭載的是5擋手動(dòng)變速箱，總體感覺手擋途安的擋位非常清晰，而且力度適中，寬容度非常好，即便提前或錯(cuò)后換擋，動(dòng)力輸出也依然順暢。

　　試駕結(jié)束，但總覺得意猶未盡，打開車門下車的瞬間，發(fā)現(xiàn)途安的車門比其他車厚重許多，而且車門踏板的寬度也比一般的車寬出許多，就這一個(gè)細(xì)節(jié)，陡然間，對(duì)途安的側(cè)面防撞能力信心倍增。

　　真是像所有VW車一樣，大眾對(duì)途安的工夫也下在了不顯眼但非常見實(shí)力的地方。在最權(quán)威的歐洲NCAP撞擊與安全性能測(cè)試中，途安獲得了安全性能最高的五顆星成績(jī)。安全，這是從途安身上讀懂的一個(gè)至關(guān)重要的詞匯。

　　途安在國(guó)內(nèi)的主要對(duì)手主要有奧德賽、普利馬和畢加索

　　途安在國(guó)內(nèi)的主要對(duì)手主要有奧德賽、普利馬和畢加索。海馬的普力馬進(jìn)行了升級(jí)，東風(fēng)也在大力宣傳改款后的全景天窗畢加索，客觀的說(shuō)，這些車型都具備非常強(qiáng)勁的實(shí)力，可以說(shuō)是各有各的看家本領(lǐng)。奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)成熟，經(jīng)濟(jì)省油；普力馬價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比不錯(cuò)；新款畢加索的全景天窗也開到了消費(fèi)者的心里。途安在這個(gè)市場(chǎng)上應(yīng)該算是遲到者，但是，是后來(lái)者居上，還是后下手遭殃，消費(fèi)者到底買不買賬，還是那句話，讓我們拭目以待吧。不過(guò)，今年的車市降聲一片，途安的定價(jià)應(yīng)是個(gè)學(xué)問(wèn)，到底廠家怎么想，我們不得而知，但是在現(xiàn)在的車市，高價(jià)可能就意味著自殺，但低價(jià)廠家又覺得虧本，魚與熊掌如何兼得，這恐怕也是一種本事。

　　途安優(yōu)勢(shì)：

　　一、 使用大眾最新轎車平臺(tái)，技術(shù)含量較高；

　　二、 制造工藝精良，安全性高；

　　三、 售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，維修方便。

　　途安不足：

　　一、 外觀造型保守，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大；

　　二、 七座車沒有備胎、第三排座椅舒適性不佳。

　　上海大眾途安技術(shù)參數(shù)