動(dòng)力、操控——

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級(jí)車型中也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。科魯茲的這部發(fā)動(dòng)機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn)， DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出非常平順，換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍，對(duì)降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應(yīng)速度。切換到手動(dòng)模式，擋位銜接更緊密，且能帶來更多的駕駛樂趣。

　　科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。

　　在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，對(duì)于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對(duì)于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，懸掛對(duì)于波動(dòng)能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到太大的影響。而在高速通過彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重。

　　底盤的調(diào)校方面也是科魯茲的亮點(diǎn)之一，工程師在紐伯格林賽道上進(jìn)行了嚴(yán)酷路試運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。使科魯茲操控指向精準(zhǔn)，且駕駛樂趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中，車輛的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。為了表現(xiàn)操控性能的出眾，通用也將于今年開始用科魯茲參加世界房車錦標(biāo)賽。