前言：雪佛蘭科魯茲，來(lái)自于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車(chē)平臺(tái)，其主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)和富有駕駛樂(lè)趣的操控性能使得科魯茲自從08年廣州車(chē)展亮相就得到了國(guó)人的強(qiáng)烈關(guān)注。作為通用2009年戰(zhàn)略最重要的產(chǎn)品科魯茲前不久網(wǎng)上也流出它7款具體車(chē)型的售價(jià)和配置，今天，我們就給網(wǎng)友帶來(lái)了這款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)科魯茲1.6AT車(chē)型，跟之前我們?cè)囘^(guò)的的歐款相比，是好是壞，請(qǐng)隨我們一起看看吧……

　　雪佛蘭科魯茲試駕視頻

　　外觀——

　　首先在外型設(shè)計(jì)上科魯茲顯得非常大氣，整體尺寸與同級(jí)別其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相別會(huì)略大，科魯茲長(zhǎng)、寬、高分別為：4598mm、1797mm、1477mm。與同門(mén)的新凱越相比較，在視覺(jué)效果上，感覺(jué)科魯茲要比新凱越大上一號(hào)，車(chē)身長(zhǎng)度、寬度和高度分別增加了84mm、72mm和32mm。

　　科魯茲的車(chē)頭造型給人感覺(jué)很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側(cè)由中網(wǎng)一直延伸到A柱的線條為車(chē)頭屏添幾分硬朗的感覺(jué)。同時(shí)厚重的保險(xiǎn)杠與寬輪距的設(shè)計(jì)立即給我們一種肌肉感。盾型的進(jìn)氣隔柵頗有些時(shí)下流行的大嘴風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的金領(lǐng)結(jié)車(chē)標(biāo)與進(jìn)氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　科魯茲也想要營(yíng)造一個(gè)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，于是從車(chē)頂?shù)幕【�非常傾斜，形成轎跑車(chē)的效果，科魯茲的側(cè)面并沒(méi)有用過(guò)多的線條來(lái)修飾，一條高腰線從翼子板的尾端一直延長(zhǎng)至車(chē)尾，立刻塑造出了車(chē)輛動(dòng)感簡(jiǎn)潔的車(chē)身。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的C柱使整車(chē)看起來(lái)頗有幾分跑車(chē)的味道，尾燈的造型遠(yuǎn)沒(méi)有頭燈那么有攻擊性，側(cè)面的腰線也很好的與尾燈融合在一起，整體感很強(qiáng)。

　　我想應(yīng)該不會(huì)有人對(duì)科魯茲的外形給予差評(píng)，的確，通用旗下的全新作品都在外形上有了本質(zhì)上的改變，由原來(lái)的中年人形象一下子變得年輕而激進(jìn)起來(lái)，而這樣的外形對(duì)于長(zhǎng)者同樣具有殺傷力，畢竟誰(shuí)都希望自己更年輕一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾——

　　進(jìn)入科魯茲的內(nèi)部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用深色的配色，中控臺(tái)整體感很強(qiáng)，線條也十分豐富，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，相信會(huì)得到不少年輕人的喜愛(ài)。

　　科魯茲的音響控制面板采用類(lèi)似中網(wǎng)的盾型設(shè)計(jì)，按鍵布局相對(duì)集中，但由于按鍵設(shè)計(jì)較大并不會(huì)影響實(shí)際的操作。在科魯茲高端版本的中控臺(tái)集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來(lái)與眾不同的娛樂(lè)體驗(yàn)和便利享受。同時(shí)，它的導(dǎo)航系統(tǒng)操作便捷，很多車(chē)載功能也可以通過(guò)中控臺(tái)菜單進(jìn)行自行設(shè)置。

　　我們?cè)囻{的版本裝配的手動(dòng)空調(diào)按鍵和旋鈕的做工都十分精細(xì)，布局簡(jiǎn)單操作也很容易上手�？照{(diào)控制旋鈕的外圈采用鍍鉻裝飾，美觀之余也顯得十分大氣，同時(shí)在試駕過(guò)程中我們也可以感覺(jué)到科魯茲空調(diào)的制冷效果還是很不錯(cuò)的。

　　科魯茲的方向盤(pán)設(shè)計(jì)的很出色，個(gè)人覺(jué)得它也算目前同級(jí)別車(chē)中最漂亮的一個(gè)了。雖然我們?cè)囻{的版本沒(méi)有采用真皮包裹，但塑料的采制和手感還是值得稱(chēng)道的。同時(shí)高配車(chē)型上出現(xiàn)的銀色裝飾條也為方向盤(pán)增色不少，高配車(chē)型上的方向盤(pán)多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負(fù)責(zé)巡航功能，而右手負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)，操作起來(lái)十分方便。

　　科魯茲的儀表盤(pán)很有立體感，桶狀的造型也很有運(yùn)動(dòng)氣息，柔和的藍(lán)色燈光和紅色的指針的搭配看起來(lái)很舒服。在時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表中央有一個(gè)小液晶顯示屏，該顯示屏可以顯示多項(xiàng)與行車(chē)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，如瞬時(shí)油耗、平均油耗等。且分辨率很高，即使在陽(yáng)光的直接照射下駕駛員仍然可以很清晰地讀數(shù)。

　　空間——

　　在車(chē)內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯(cuò)，科魯茲的前排座椅包裹性不錯(cuò)，對(duì)腿部的支撐也十分到位，但乘坐感偏硬。方向盤(pán)可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)但是幅度并不是很大。

　　科魯茲的軸距達(dá)到了2685 mm，要比新凱越多出85 mm，后排空間完全可以勝任日常的使用。175cm的編輯坐入后腿部還有近兩拳的余量，但頭部空間則顯得有些局促，僅有3指的余量。

　　科魯茲的尾箱地板十分的平整， 開(kāi)口也比較大，地板下放置的備胎并不是全尺寸的�？启斊澋暮笈淖�椅可以4/6分割放倒，雖然放倒后后座墊背部與尾箱地板有個(gè)小臺(tái)階但并不影響大件物品的擺放。

　　動(dòng)力、操控——

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級(jí)車(chē)型中也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的�？启斊澋倪@部發(fā)動(dòng)機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn)， DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門(mén)技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出非常平順，換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍，對(duì)降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門(mén)響應(yīng)速度。切換到手動(dòng)模式，擋位銜接更緊密，且能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

　　科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒(méi)有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓?xiě)覓爝\(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。

　　在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，對(duì)于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對(duì)于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過(guò)連續(xù)的細(xì)碎振動(dòng)時(shí)，懸掛對(duì)于波動(dòng)能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到太大的影響。而在高速通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重。

　　底盤(pán)的調(diào)校方面也是科魯茲的亮點(diǎn)之一，工程師在紐伯格林賽道上進(jìn)行了嚴(yán)酷路試運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。使科魯茲操控指向精準(zhǔn)，且駕駛樂(lè)趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中，車(chē)輛的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。車(chē)身底盤(pán)給駕駛員和乘客的感覺(jué)是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒(méi)有那種輕飄飄的感覺(jué)，讓人很有安全感。為了表現(xiàn)操控性能的出眾，通用也將于今年開(kāi)始用科魯茲參加世界房車(chē)錦標(biāo)賽。

　　數(shù)據(jù)、性能測(cè)試—— 

　　在加速度測(cè)試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲并沒(méi)有給出我們很“運(yùn)動(dòng)”的成績(jī)，雖然6S的變速箱很賣(mài)力的工作著，但對(duì)于1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車(chē)重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。測(cè)試最好的成績(jī)僅為14.26秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，這款前碟后鼓的科魯茲給我們的感覺(jué)剎車(chē)行程適中，力度均勻，沒(méi)有原來(lái)通用車(chē)型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過(guò)數(shù)次的反復(fù)測(cè)試，我們最終得出的最好成績(jī)?yōu)?1.35米。

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表象另人滿(mǎn)意，噪音更多來(lái)自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪。但隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開(kāi)始變的比較明顯，在噪音控制方面科魯茲還有略遜與同級(jí)別的一些日系車(chē)型。

　　試駕總結(jié)——

　　無(wú)論是對(duì)于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款顛覆性的汽車(chē)。對(duì)前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國(guó)內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略細(xì)想：在中國(guó)市場(chǎng)主推歐洲車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格；而對(duì)雪佛蘭來(lái)說(shuō)，科魯茲的出現(xiàn)一定是它們目前為止最揚(yáng)眉吐氣的時(shí)刻，我們?cè)谠囻{過(guò)程中也不難感受到了這種質(zhì)的改變。