動力平實，變速器反應稍慢

　　2.0升的發(fā)動機單從數(shù)值上看94千瓦的最大功率只能算是中規(guī)中矩，發(fā)動機在怠速的狀態(tài)下噪音極低，在車內(nèi)經(jīng)常會懷疑有沒有打著火。輕抬剎車，車子平穩(wěn)起步，但感覺比想象中來得輕盈許多。深踏油門，Kickdown的反應并不明顯，四速的變速器總感覺慢了一拍，不能很好地領會駕駛者的意圖，而且每次換擋都有不小的沖擊。

　　反倒是發(fā)動機在固定的擋位之時，油門在1500轉(zhuǎn)/分鐘～4000轉(zhuǎn)/分鐘的時候有很好的瞬態(tài)響應，加速凌厲。在西安至黃陵的高速路中，我們體驗了170公里/小時的極速，如果路況稍好而且順風的話，最高時速還有可能提升到將近180公里。

　　說到發(fā)動機還不得不提一下廠家所提出的車身NVH工程，即車身內(nèi)部的隔音、減震和降噪。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘以下時，車子的隔音很好，發(fā)動機的噪聲、風噪和胎噪都很低，但是當轉(zhuǎn)速越過這個范圍之后，發(fā)動機的噪音有明顯陡增的感覺，以120公里/小時巡航的時候噪音已經(jīng)開始攀升，過了140公里/小時之后車廂內(nèi)幾乎就只能聽見發(fā)動機的噪聲了，即便把音響的音量調(diào)到最大也很難聽清。相比起風噪和胎噪的處理，廠家應在發(fā)動機的噪聲控制方面有所加強。

　　底盤設計兼顧舒適與運動

　　也許是韓國車在早年總是模仿日本車的駕駛感覺，使得我對景程的主觀印象更加偏向于柔軟舒適一環(huán)�？催^介紹之后，麥弗遜式的前懸和多連桿式的后懸讓我對景程的乘坐舒適度和操控性有了一點新的改變，但是關鍵還要看廠家的調(diào)校效果。為了拍攝一組鏡頭，我們來到了秦嶺山脈靠近黃陵的一段，綿延的山路自上而下，大幅度的彎角和不平的路面對懸掛是極為嚴峻的考驗。

　　我們?nèi)霃澋乃俣然�本都�?00公里/小時~120公里/小時左右，車架不但側(cè)傾極小，而且有很強的吸震能力。每每彎中或是柏油與黃土的混合路況輕點剎車，ABS 和EBD的組合在調(diào)配車輛方面極為出色，車子可以保證正確的巡航軌跡和有效的制動力分配。在剎車初段制動力明顯，而深踏之后，制動力的漸進則有些減弱。高速行駛時， 140公里/小時的時速之下，車子都能保持一個非常良好的操控和輕松的變線能力。

　　作為廠方的推薦賣點，SSPS（Speed Sensitive Power Steering）速度感應式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比確實能起到很好的效果。以往傳統(tǒng)的液壓助力會出現(xiàn)車速越高輔助轉(zhuǎn)向力越大的情況，因而在高速時顯得有些“發(fā)飄”。采用了電磁控制之后，傳感器能夠根據(jù)車速的變化來修正方向盤的助力效果，在低速時阻尼很小，轉(zhuǎn)向輕松，在高速時阻尼較大，更有助于方向的穩(wěn)定。目前，這項原來只在極少數(shù)高檔車上采用的技術已經(jīng)裝備到了很多的小車之中，除了景程之外，廣州本田的兩廂小車飛度和近期才上市的熱門車型—雨燕都裝備了這一系統(tǒng)。

　　目前推廣上市的景程全都采用了四速的自動變速器和2.0升的發(fā)動機，在配置上分為SE和SX兩個型號，售價16.98萬元的SX型號與頂級的SE型號相比價格上優(yōu)惠了2萬元，配置上也缺少了諸如SSPS速度感應式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動感應的防炫目內(nèi)后視鏡，帶電加熱和電動折疊的外后視鏡。在內(nèi)飾和舒適便利裝置上，SE型號也將帶音響調(diào)節(jié)功能的四幅式胡桃木方向盤，六碟CD的播放系統(tǒng)，雨量感應式雨刷，自動恒溫空調(diào)，電動駕駛席等作為了選裝配備。如果條件允許的話，我們更推薦大家購買性價比更高的頂級SE型號。