“勝日尋芳泗水濱，無邊光景一時新”，正如南宋詩人朱熹所吟誦的那樣，五月的西安流水潺潺，鳥蝶紛飛。在這樣一個具有悠久歷史和人文背景的古都試駕雪佛蘭景程（Epica）多少讓人覺得有些意外。然而，連續(xù)兩天幾近1000公里的各種路況卻讓我們對新車有了一個最為感性的體驗。

　　戴上金領結

　　自從新賽歐換標，由別克轉(zhuǎn)入了雪佛蘭旗下，雪佛蘭就開始了在中國的生根發(fā)芽。只是沒想到，這個在美國作為通用專攻大眾的品牌這么快就被引入了中國，而且車型的擴充也極為迅速，上海車展上展出的AVEO和景程便是最好的例子。

　　和掛著別克品牌的車相比，帶著雪佛蘭金領結的車更多地是注重實用性，而少了一些時尚和豪華的味道。因此，你并不會發(fā)現(xiàn)它有多少獨到的誘人之處，但是每個細節(jié)卻又體現(xiàn)出對乘員的關懷。

　　鷹眼式頭燈堪稱點睛之作

　　出自大師的手筆，為景程打下了一個好底子。雖然在國外上市多年，但是這款源自于大宇美男爵（Magnus）的北美版Epica景程在如今看來外形依然可圈可點。發(fā)動機蓋上立體的雙肌立線的設計從進氣格柵向兩側的后視鏡延伸，為低矮和動感的外形增添了幾分剛勁兒。車頭的晶鉆一體式鷹眼大燈絕對是該車的提神之筆，能夠像景程一樣給人留下如此深刻印象的車燈恐怕只有本田推出的S2000了。外形不錯，但是如果能夠采用像組合尾燈一樣顏色更深的燈罩也許能達到更加傳神的效果和視覺沖擊。

　　與鋒銳的車頭相比，車尾的造型則顯得有點過于中庸和過時了，也許是看慣了東方之子的緣故。

　　寬敞實用的內(nèi)廂將會讓景程大器晚成

　　在國際市場業(yè)績平平的景程在中國找到了自己的定位，車身寬敞，設備實用而略帶豪華，開出去作為公務車和家庭用車都能體現(xiàn)很好的“面子”，車門把手和尾部的牌照邊框也都采用了鍍鉻裝飾。將近4.8米的車長和長達2.7米的軸距以及1.815米的車寬讓景程擁有了同級別中極為寬敞的縱向和橫向空間，真皮包裹的座椅寬大舒適，承托力也很好，在接縫處的縫合也是均勻細致。

　　后排的座椅靠背角度尤佳，我們在一個下午狂奔600公里在后座上也沒有一絲疲倦之意。也許是為了追求低矮的視覺效果，景程從A柱過渡到C柱的弧線弧度較小，造成了A柱和C柱的傾斜角較大，這么做最直接的影響就是造成了頭部空間的局促，試駕當日也正有如此感受。

　　雙色基調(diào)的內(nèi)廂配以胡桃木的裝飾是目前國際上比較流行的一種趨勢，與暖色調(diào)的真皮座椅搭配，原本看起來比較普通的木紋內(nèi)飾卻顯得更加協(xié)調(diào)，只是木紋的亮度可以挑選稍亮一些的，這樣更能與車身的外形很好地匹配。中控臺上按鈕設計得簡單而實用，而且按鍵很大，操作起來非常地方便快捷。

　　帶液晶顯示屏的恒溫空調(diào)風速調(diào)節(jié)擋位很多，溫度范圍也從18.5℃覆蓋到了32℃，配上后排座椅靠背后部的VAPS車內(nèi)空氣凈化裝置，不但車內(nèi)能夠保證四季如春，而且還能獲得一個很好的呼吸環(huán)境。值得一提的是，大家一定都會有跟在一輛黑煙滾滾的大貨車后頭的痛苦經(jīng)歷吧，因為你不得不忍受與外界空氣交換帶來的廢氣，遇到這種情況的辦法只有一個，緊閉車窗，將循環(huán)打到室內(nèi)。

　　景程的“AQS”內(nèi)外循環(huán)控制功能能夠比較好地解決這一問題，當車速低于10公里/小時時，系統(tǒng)能夠自動將循環(huán)模式切換到內(nèi)循環(huán)，減少了低速跟車吸入的前車尾氣。

　　韓國車目前的人機工程已經(jīng)到達了一個很不錯的水平，不論坐在座椅的哪個角度，車門扶手和按鍵的位置都很合適，后視鏡的按鈕被安置在了中控臺的最左方，后視鏡除了基本的左右電動調(diào)節(jié)之外，更是具備了電動折疊功能，在目前國內(nèi)日漸緊張的停車環(huán)境下在park車之后把后視鏡收折是件省力而受益的事情。

　　方向盤的尺寸如果和柱筒式的運動儀表相比就顯得不是很協(xié)調(diào)，在一般的城市路況還好，但是在山路窄彎的游移中就顯得有些尺寸過大。不過還好，真皮與胡桃木相結合的方向盤手感很好，左側的音量調(diào)節(jié)和選曲功能也十分實用。也許是考慮了氣囊安裝位置的緣故，喇叭的按鍵位置過分地布置在了中間，對這種大尺寸的四幅方向盤來說比較難按。

　　前部車頂多功能的天窗箱集成了天窗的控制、前排車內(nèi)燈光的照明和眼鏡盒的控制。前座的中央手枕帶有雙層的儲物空間，方便區(qū)分行車證和CD等較為大件的物品。翻開排擋后方胡桃木的隱藏式杯架蓋，兩個杯座口可調(diào)大小的杯架和后方中央手枕前部的雙杯架設計讓四人的長途旅行來得更加輕松和愜意。

　　動力平實，變速器反應稍慢

　　2.0升的發(fā)動機單從數(shù)值上看94千瓦的最大功率只能算是中規(guī)中矩，發(fā)動機在怠速的狀態(tài)下噪音極低，在車內(nèi)經(jīng)常會懷疑有沒有打著火。輕抬剎車，車子平穩(wěn)起步，但感覺比想象中來得輕盈許多。深踏油門，Kickdown的反應并不明顯，四速的變速器總感覺慢了一拍，不能很好地領會駕駛者的意圖，而且每次換擋都有不小的沖擊。

　　反倒是發(fā)動機在固定的擋位之時，油門在1500轉(zhuǎn)/分鐘～4000轉(zhuǎn)/分鐘的時候有很好的瞬態(tài)響應，加速凌厲。在西安至黃陵的高速路中，我們體驗了170公里/小時的極速，如果路況稍好而且順風的話，最高時速還有可能提升到將近180公里。

　　說到發(fā)動機還不得不提一下廠家所提出的車身NVH工程，即車身內(nèi)部的隔音、減震和降噪。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘以下時，車子的隔音很好，發(fā)動機的噪聲、風噪和胎噪都很低，但是當轉(zhuǎn)速越過這個范圍之后，發(fā)動機的噪音有明顯陡增的感覺，以120公里/小時巡航的時候噪音已經(jīng)開始攀升，過了140公里/小時之后車廂內(nèi)幾乎就只能聽見發(fā)動機的噪聲了，即便把音響的音量調(diào)到最大也很難聽清。相比起風噪和胎噪的處理，廠家應在發(fā)動機的噪聲控制方面有所加強。

　　底盤設計兼顧舒適與運動

　　也許是韓國車在早年總是模仿日本車的駕駛感覺，使得我對景程的主觀印象更加偏向于柔軟舒適一環(huán)�？催^介紹之后，麥弗遜式的前懸和多連桿式的后懸讓我對景程的乘坐舒適度和操控性有了一點新的改變，但是關鍵還要看廠家的調(diào)校效果。為了拍攝一組鏡頭，我們來到了秦嶺山脈靠近黃陵的一段，綿延的山路自上而下，大幅度的彎角和不平的路面對懸掛是極為嚴峻的考驗。

　　我們?nèi)霃澋乃俣然�本都�?00公里/小時~120公里/小時左右，車架不但側傾極小，而且有很強的吸震能力。每每彎中或是柏油與黃土的混合路況輕點剎車，ABS 和EBD的組合在調(diào)配車輛方面極為出色，車子可以保證正確的巡航軌跡和有效的制動力分配。在剎車初段制動力明顯，而深踏之后，制動力的漸進則有些減弱。高速行駛時， 140公里/小時的時速之下，車子都能保持一個非常良好的操控和輕松的變線能力。

　　作為廠方的推薦賣點，SSPS（Speed Sensitive Power Steering）速度感應式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比確實能起到很好的效果。以往傳統(tǒng)的液壓助力會出現(xiàn)車速越高輔助轉(zhuǎn)向力越大的情況，因而在高速時顯得有些“發(fā)飄”。采用了電磁控制之后，傳感器能夠根據(jù)車速的變化來修正方向盤的助力效果，在低速時阻尼很小，轉(zhuǎn)向輕松，在高速時阻尼較大，更有助于方向的穩(wěn)定。目前，這項原來只在極少數(shù)高檔車上采用的技術已經(jīng)裝備到了很多的小車之中，除了景程之外，廣州本田的兩廂小車飛度和近期才上市的熱門車型—雨燕都裝備了這一系統(tǒng)。

　　目前推廣上市的景程全都采用了四速的自動變速器和2.0升的發(fā)動機，在配置上分為SE和SX兩個型號，售價16.98萬元的SX型號與頂級的SE型號相比價格上優(yōu)惠了2萬元，配置上也缺少了諸如SSPS速度感應式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動感應的防炫目內(nèi)后視鏡，帶電加熱和電動折疊的外后視鏡。在內(nèi)飾和舒適便利裝置上，SE型號也將帶音響調(diào)節(jié)功能的四幅式胡桃木方向盤，六碟CD的播放系統(tǒng)，雨量感應式雨刷，自動恒溫空調(diào)，電動駕駛席等作為了選裝配備。如果條件允許的話，我們更推薦大家購買性價比更高的頂級SE型號。