速度幽靈
　　
　　這絕對是一款駕駛者之車!超速是我最頭疼的事。

　　對于像凱迪拉克CTS這樣的駕駛者之車來說，再沒有比開著它去兜風(fēng)更爽的事情了。CTS就像一個速度的幽靈在大街小巷飛馳而過。在城市里，你很難去深踩CTS的油門，因?yàn)楹芸炷憔蜁�超速。也只有在等待紅燈后，你才能體會什么叫做推背感。一腳油門下去，CTS會發(fā)出讓你血液沸騰的低沉吼聲，隨后你便只能在后視鏡中才能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到剛才和你并排等候紅燈的車了。說實(shí)話，在試駕CTS的15天里，令筆者最為頭疼的事情就是超速。因?yàn)轳{駛著這樣一款充滿激情的運(yùn)動車，你真的會沖動莫名。為了追求那令人陶醉的推背感，超速在所難免。

　　跑在車輛很少的南五環(huán)上，筆者試圖測試一下CTS的極速。隨著車內(nèi)噪聲的增大，時速表的指針已經(jīng)指在了180km／h，感覺車子還有余地，但路況已經(jīng)不允許再加速了。輕踩剎車，車速很快降了下來。CTS的3.6L V6發(fā)動機(jī)的確名不虛傳，不但動力十足，而且在高速時發(fā)出的聲音也令人可以接受。

　　在CTS上與V6發(fā)動機(jī)匹配的是一臺5速的自動變速箱。雖然沒有手動模式是一個小小的遺憾，但增加的運(yùn)動模式還是可以讓你隨時體會加速的樂趣。在行駛中，可以通過排擋座下方的5按鍵切換成運(yùn)動模式，變速箱會選擇延遲換擋，這時的動力表現(xiàn)會更加強(qiáng)勁，而且油門響應(yīng)的速度也會有所提高。

　　操控自如

 　　采用了后輪驅(qū)動的CTS在操控性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在公路上，超車對于CTS來說是小菜一碟，準(zhǔn)確的操控和靈敏的油門都會讓你充滿信心。在高速過彎時，CTS不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。這在很大程度上得益于通用汽車著名的高強(qiáng)度sigma后輪驅(qū)動底盤技術(shù)。為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，CTS的底盤被調(diào)校得很硬，這點(diǎn)很類似于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的歐洲車，其優(yōu)點(diǎn)是略感很強(qiáng)，易于駕駛，但也有著明顯的缺點(diǎn)舒適性偏差。當(dāng)然，CTS強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動，是駕駛樂趣后排的舒適性顯然不會是它的優(yōu)勢。

　　細(xì)節(jié)決定品質(zhì)

　　看重細(xì)節(jié)，對，細(xì)節(jié)才能看出一款車的品質(zhì)!

　　“細(xì)節(jié)決定品質(zhì)”。這是生產(chǎn)企業(yè)中經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的一句話。的確，千萬別小看任何一個小小的細(xì)節(jié)，它們往往才是體現(xiàn)一款車是否優(yōu)秀的關(guān)鍵。

　　如果拿CTS和自己的前輩老款凱迪拉克比起來，不管是內(nèi)飾的做工，還是細(xì)節(jié)的設(shè)計，都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。很多細(xì)節(jié)的設(shè)計確實(shí)體現(xiàn)了凱迪拉克的高科技。一個典型的例子就是CTS前排座椅安全帶的設(shè)計。一直以來，前排安全帶都是固定在車的B柱，這似乎已經(jīng)形成了定律。但凱迪拉克認(rèn)為把安全帶固定在B柱上會有一定的安全隱患。因?yàn)樽�椅是隨著不同的駕駛者身材的變化而前后調(diào)整的，但固定安全帶的B柱上的固定點(diǎn)卻不能隨之移動，這就有可能會讓安全帶的效果大打折扣。因此，CTS的安全帶被固定在了前排座椅的頭枕上，這樣即使座椅前后調(diào)整，也不會影響安全帶的安全效果。這雖然是一個小小的細(xì)節(jié)，但也許就是它能夠在事故發(fā)生時挽救珍貴的生命。

　　美中不足　　

　　當(dāng)然，CTS在細(xì)節(jié)上雖有了長足的進(jìn)步，但還是有許多需要提高的地方。例如，作為一款體形較大的豪華車型，CTS卻沒有配備倒車?yán)走_(dá)。這讓本已后方視線十分不好的CTS在窄小的車庫中顯得寸步難行。這不得不說是一個遺憾。

　　雖然有著小小的遺憾，但凱迪拉克CTS給筆者帶來更多的還是駕駛的快樂。當(dāng)然，要想得到接近100％的回頭率和超級的駕駛樂趣是需要付出代價的，那就是51.8萬元人民幣--如果你有足夠的金錢，又有著足夠的激情去釋放，那么我可以嚴(yán)肅地告訴你，選擇凱迪拉克CTS，你一定不會后悔。