速度幽靈
　　
　　這絕對是一款駕駛者之車!超速是我最頭疼的事。

　　對于像凱迪拉克CTS這樣的駕駛者之車來說，再沒有比開著它去兜風(fēng)更爽的事情了。CTS就像一個速度的幽靈在大街小巷飛馳而過。在城市里，你很難去深踩CTS的油門，因為很快你就會超速。也只有在等待紅燈后，你才能體會什么叫做推背感。一腳油門下去，CTS會發(fā)出讓你血液沸騰的低沉吼聲，隨后你便只能在后視鏡中才能遠遠地看到剛才和你并排等候紅燈的車了。說實話，在試駕CTS的15天里，令筆者最為頭疼的事情就是超速。因為駕駛著這樣一款充滿激情的運動車，你真的會沖動莫名。為了追求那令人陶醉的推背感，超速在所難免。

　　跑在車輛很少的南五環(huán)上，筆者試圖測試一下CTS的極速。隨著車內(nèi)噪聲的增大，時速表的指針已經(jīng)指在了180km／h，感覺車子還有余地，但路況已經(jīng)不允許再加速了。輕踩剎車，車速很快降了下來。CTS的3.6L V6發(fā)動機的確名不虛傳，不但動力十足，而且在高速時發(fā)出的聲音也令人可以接受。

　　在CTS上與V6發(fā)動機匹配的是一臺5速的自動變速箱。雖然沒有手動模式是一個小小的遺憾，但增加的運動模式還是可以讓你隨時體會加速的樂趣。在行駛中，可以通過排擋座下方的5按鍵切換成運動模式，變速箱會選擇延遲換擋，這時的動力表現(xiàn)會更加強勁，而且油門響應(yīng)的速度也會有所提高。

　　操控自如

 　　采用了后輪驅(qū)動的CTS在操控性上的表現(xiàn)也可圈可點。在公路上，超車對于CTS來說是小菜一碟，準確的操控和靈敏的油門都會讓你充滿信心。在高速過彎時，CTS不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。這在很大程度上得益于通用汽車著名的高強度sigma后輪驅(qū)動底盤技術(shù)。為了強調(diào)運動，CTS的底盤被調(diào)校得很硬，這點很類似于強調(diào)運動的歐洲車，其優(yōu)點是略感很強，易于駕駛，但也有著明顯的缺點舒適性偏差。當然，CTS強調(diào)的是運動，是駕駛樂趣后排的舒適性顯然不會是它的優(yōu)勢。

　　細節(jié)決定品質(zhì)

　　看重細節(jié)，對，細節(jié)才能看出一款車的品質(zhì)!

　　“細節(jié)決定品質(zhì)”。這是生產(chǎn)企業(yè)中經(jīng)常強調(diào)的一句話。的確，千萬別小看任何一個小小的細節(jié)，它們往往才是體現(xiàn)一款車是否優(yōu)秀的關(guān)鍵。

　　如果拿CTS和自己的前輩老款凱迪拉克比起來，不管是內(nèi)飾的做工，還是細節(jié)的設(shè)計，都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。很多細節(jié)的設(shè)計確實體現(xiàn)了凱迪拉克的高科技。一個典型的例子就是CTS前排座椅安全帶的設(shè)計。一直以來，前排安全帶都是固定在車的B柱，這似乎已經(jīng)形成了定律。但凱迪拉克認為把安全帶固定在B柱上會有一定的安全隱患。因為座椅是隨著不同的駕駛者身材的變化而前后調(diào)整的，但固定安全帶的B柱上的固定點卻不能隨之移動，這就有可能會讓安全帶的效果大打折扣。因此，CTS的安全帶被固定在了前排座椅的頭枕上，這樣即使座椅前后調(diào)整，也不會影響安全帶的安全效果。這雖然是一個小小的細節(jié)，但也許就是它能夠在事故發(fā)生時挽救珍貴的生命。

　　美中不足　　

　　當然，CTS在細節(jié)上雖有了長足的進步，但還是有許多需要提高的地方。例如，作為一款體形較大的豪華車型，CTS卻沒有配備倒車雷達。這讓本已后方視線十分不好的CTS在窄小的車庫中顯得寸步難行。這不得不說是一個遺憾。

　　雖然有著小小的遺憾，但凱迪拉克CTS給筆者帶來更多的還是駕駛的快樂。當然，要想得到接近100％的回頭率和超級的駕駛樂趣是需要付出代價的，那就是51.8萬元人民幣--如果你有足夠的金錢，又有著足夠的激情去釋放，那么我可以嚴肅地告訴你，選擇凱迪拉克CTS，你一定不會后悔。