馬路上正在上演著回頭率百分百的經(jīng)典場景：迷人的身材、充滿動感的魅力正在吸引著一個又一個眼球。別誤會，吸引他們的并非美女，而是全新的凱迪拉克CTS豪華運動車。

　　算來凱迪拉克CTS與國人見面已經(jīng)一年了。之所以在一年以后重新試駕這款凱迪拉克CTS，是因為筆者久久不能忘卻它那迷人的外形和它超級的駕駛樂趣。此次的試駕和以前的走馬觀花不同，15天的試駕時間讓筆者重新認識了一回凱迪拉克CTS。

　　百分百回頭率

　　沒錯，100％的回頭率!

　　駕駛凱迪拉克CTS的第一感受便是超高的回頭率。大街上，一輛鋒藍色的CTS飛馳而過，路邊行人齊刷刷回頭觀看的眼神儼然成為了一道美麗的風景。也難怪，CTS的外形的確是太吸引眼球了。

　　CTS的外形設計和其他豪華車大多采用的圓滑流暢的設計南轅北轍，它采用了更多硬朗而銳利的線條。雖然這給空氣動力學設計帶來挑戰(zhàn)，但卻為CTS添加了更多的力量感。從前臉到翼子板，一直延伸到車尾的銳利線條猶如鉆石切割一般。垂直排列的前大燈和V形水箱面罩，構成了極富沖擊力的前臉。在CTS身上，你很難找到一個曲線，遍布全身的20多條線條讓CTS猶如一個毫不妥協(xié)的美國硬漢，怪不得美國著名功夫影星施瓦辛格也會選擇CTS作其座駕。  
　　

　　簡單內飾　　
　　
　　當然，漂亮的外形始終是給別人欣賞的。作為駕駛者，似乎更為關心的是車子的內飾，畢竟在大多數(shù)的時間里。駕駛者能看到的只是內飾，而不是外觀。

　　對于內飾，CTS給筆者的第一感覺是過于簡單。雖然各種功能一樣不缺，但你總覺得缺點什么，也許缺少的是像它的外觀一樣的個性。雖然少了幾分個性，但CTS的內飾做工還呈十分精細。三輻式的方向盤很有手感，黑色的內飾也給人以運動的感覺。坐在CTS寬大的真皮座椅上，感覺包裹性略有不足。但帶有記憶功能和8方向電動調節(jié)的功能非常實用，讓你很快就可以找到合適的坐姿。CTS的操控臺上所有的功能都是一鍵操作的，這對于駕駛者在行駛中的操作大有裨益。但過多的按鍵也使得操控臺略顯凌亂。美觀和安全比較起來，CTS顯然選擇了后者，這也是可以理解的。

　　速度幽靈
　　
　　這絕對是一款駕駛者之車!超速是我最頭疼的事。

　　對于像凱迪拉克CTS這樣的駕駛者之車來說，再沒有比開著它去兜風更爽的事情了。CTS就像一個速度的幽靈在大街小巷飛馳而過。在城市里，你很難去深踩CTS的油門，因為很快你就會超速。也只有在等待紅燈后，你才能體會什么叫做推背感。一腳油門下去，CTS會發(fā)出讓你血液沸騰的低沉吼聲，隨后你便只能在后視鏡中才能遠遠地看到剛才和你并排等候紅燈的車了。說實話，在試駕CTS的15天里，令筆者最為頭疼的事情就是超速。因為駕駛著這樣一款充滿激情的運動車，你真的會沖動莫名。為了追求那令人陶醉的推背感，超速在所難免。

　　跑在車輛很少的南五環(huán)上，筆者試圖測試一下CTS的極速。隨著車內噪聲的增大，時速表的指針已經(jīng)指在了180km／h，感覺車子還有余地，但路況已經(jīng)不允許再加速了。輕踩剎車，車速很快降了下來。CTS的3.6L V6發(fā)動機的確名不虛傳，不但動力十足，而且在高速時發(fā)出的聲音也令人可以接受。

　　在CTS上與V6發(fā)動機匹配的是一臺5速的自動變速箱。雖然沒有手動模式是一個小小的遺憾，但增加的運動模式還是可以讓你隨時體會加速的樂趣。在行駛中，可以通過排擋座下方的5按鍵切換成運動模式，變速箱會選擇延遲換擋，這時的動力表現(xiàn)會更加強勁，而且油門響應的速度也會有所提高。

　　操控自如

 　　采用了后輪驅動的CTS在操控性上的表現(xiàn)也可圈可點。在公路上，超車對于CTS來說是小菜一碟，準確的操控和靈敏的油門都會讓你充滿信心。在高速過彎時，CTS不會產(chǎn)生明顯的側傾。這在很大程度上得益于通用汽車著名的高強度sigma后輪驅動底盤技術。為了強調運動，CTS的底盤被調校得很硬，這點很類似于強調運動的歐洲車，其優(yōu)點是略感很強，易于駕駛，但也有著明顯的缺點舒適性偏差。當然，CTS強調的是運動，是駕駛樂趣后排的舒適性顯然不會是它的優(yōu)勢。

　　細節(jié)決定品質

　　看重細節(jié)，對，細節(jié)才能看出一款車的品質!

　　“細節(jié)決定品質”。這是生產(chǎn)企業(yè)中經(jīng)常強調的一句話。的確，千萬別小看任何一個小小的細節(jié)，它們往往才是體現(xiàn)一款車是否優(yōu)秀的關鍵。

　　如果拿CTS和自己的前輩老款凱迪拉克比起來，不管是內飾的做工，還是細節(jié)的設計，都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。很多細節(jié)的設計確實體現(xiàn)了凱迪拉克的高科技。一個典型的例子就是CTS前排座椅安全帶的設計。一直以來，前排安全帶都是固定在車的B柱，這似乎已經(jīng)形成了定律。但凱迪拉克認為把安全帶固定在B柱上會有一定的安全隱患。因為座椅是隨著不同的駕駛者身材的變化而前后調整的，但固定安全帶的B柱上的固定點卻不能隨之移動，這就有可能會讓安全帶的效果大打折扣。因此，CTS的安全帶被固定在了前排座椅的頭枕上，這樣即使座椅前后調整，也不會影響安全帶的安全效果。這雖然是一個小小的細節(jié)，但也許就是它能夠在事故發(fā)生時挽救珍貴的生命。

　　美中不足　　

　　當然，CTS在細節(jié)上雖有了長足的進步，但還是有許多需要提高的地方。例如，作為一款體形較大的豪華車型，CTS卻沒有配備倒車雷達。這讓本已后方視線十分不好的CTS在窄小的車庫中顯得寸步難行。這不得不說是一個遺憾。

　　雖然有著小小的遺憾，但凱迪拉克CTS給筆者帶來更多的還是駕駛的快樂。當然，要想得到接近100％的回頭率和超級的駕駛樂趣是需要付出代價的，那就是51.8萬元人民幣--如果你有足夠的金錢，又有著足夠的激情去釋放，那么我可以嚴肅地告訴你，選擇凱迪拉克CTS，你一定不會后悔。