梅賽德斯-奔馳E260 CGI技術(shù)最核心的顯然就是CGI技術(shù)了，但這一技術(shù)并不是剛剛得以應(yīng)用，在之前的如CLS、CLK等車型都配備了CGI技術(shù)的引擎。此次我們看到的這款E260車型搭載的1.8升CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)代表了奔馳發(fā)動機(jī)制造工藝的最高標(biāo)準(zhǔn)。來自德國的奔馳工程師，給我們詳細(xì)講解了奔馳的尖端技術(shù)，其中很大部分是奔馳的環(huán)保技術(shù)，我們這次先結(jié)合E260的試駕，介紹一下CGI技術(shù)及BlueEFFICIENCY技術(shù)。

　　通過來自德國的奔馳工程師，我們了解到了什么是CGI。簡單的說，CGI就是燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過精確控制噴油量，將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)，使得發(fā)動機(jī)在性能、油耗、排放等各方面達(dá)到最佳化狀態(tài)。這一點(diǎn)與大眾系的FSI技術(shù)原理類似，不同在于奔馳不再利用進(jìn)氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過高壓壓電噴嘴來實(shí)現(xiàn)這一效果。

E260燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　在燃油導(dǎo)軌中，峰值油壓可以達(dá)到200kg，大約是普通電噴汽油發(fā)動機(jī)的70倍，也比一些其他直噴發(fā)動機(jī)高得多，這樣做的目的就是為了分層噴射時，有理想的噴霧效果，在高轉(zhuǎn)速下有足夠量的汽油供給，形成一個理想的點(diǎn)火前狀態(tài)。燃燒充分、能量損耗小，CGI有效的提高了發(fā)動機(jī)性能，同時燃油消耗降低。

　　我們試駕的E260 CGI車型配備全鋁CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴1.8升直列四缸引擎，動力輸出更趨向于運(yùn)動性能。功率輸出達(dá)150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相應(yīng)的百公里油耗為7.8升，二氧化碳排放量為每公里185克。

E260 CGI車型發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器

　　而除了發(fā)動機(jī)應(yīng)用CGI技術(shù)，奔馳還開發(fā)了BlueEFFICIENCY (藍(lán)色效能)綜合環(huán)�？萍�，這項(xiàng)技術(shù)并不是單項(xiàng)技術(shù)而是一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量損耗、提升燃油效率，并實(shí)現(xiàn)最大化的環(huán)保效果。借助BlueEFFICIENCY技術(shù)，車輛可以較之前降低12%的油耗。