由于桂林的地貌不同于平原地區(qū)，山脈連綿不絕起伏較大，行駛在當?shù)氐慕值郎夏銜�身心十分愉悅，窗外的青山綠水仿佛構成了一組組美麗的風景畫，唯一能夠打破這一和諧節(jié)奏的就是207略顯沉重的方向盤，因為在你每次打方向的時候，都會把你從置身其中的美景中生生的拽了回來。好在方向盤的路感回饋十分精準，才能讓我用更輕松的駕駛姿勢來迎合景色。

　　為了得到良好的指向性，207的懸掛經(jīng)過了特別的調(diào)校和加強處理，在任何使用條件下都嚴格循跡。全車系配備了兩根堅固的下支臂，一根增強車身的韌度，另一根則保證車身在傾斜15度的情況下依舊可以平穩(wěn)行駛。為了獲得更好的操控性，207配置了兩種輪胎型號，185/ 65R14寸和185/60R15寸KUHMO輪胎，充分保證了車輛的抓地性能。

　　在經(jīng)過一段類似高速的路段后我們行駛到了較為崎嶇的路面，這時207的懸掛系統(tǒng)發(fā)揮了作用，前段采用麥弗遜式獨立懸架并加以橫向穩(wěn)定桿，后段配置了兩根擺臂，購成了車身、底盤、都表現(xiàn)得從容鎮(zhèn)定地特性，并且對于路面的顛簸過濾有著很大的幫助。隨著路程連續(xù)轉(zhuǎn)彎的增加我們也提高了車速，以求證車輛高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，應該說在這個級別的車中207高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性可圈可點，80公里/小時表現(xiàn)出還有很高的極限可供開發(fā)，但尾部的設計還是有些拖泥帶水，不會像206那樣表現(xiàn)得更加果敢。