[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)]  一臺(tái)突然而來(lái)的新騏達(dá)GTS，為本來(lái)就熱鬧不凡的渦輪增壓陣營(yíng)帶來(lái)了更多是是非非，尤其是1.6T搭配CVT無(wú)級(jí)變速器這個(gè)“矛盾”的組合，以及那官方公布的190匹最大馬力，有意或無(wú)意間都引出了無(wú)數(shù)的問(wèn)號(hào)。于是我們懷著未知的心情啟動(dòng)這一次《渦輪時(shí)代》第四季之1.6T級(jí)別，入選車(chē)型包括新騏達(dá)GTS 1.6T-MCVT、科魯茲1.6T MT和英朗XT 1.6T，三車(chē)都是市場(chǎng)上有著直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的產(chǎn)品。此外為了讓我們的測(cè)試更富趣味性，特意請(qǐng)來(lái)了外援MINI COOPER S，同樣裝備了一顆強(qiáng)勁的1.6T增壓心臟。

　　測(cè)試項(xiàng)目除了常規(guī)的0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車(chē)距離和繞樁之外，我們還把四臺(tái)車(chē)開(kāi)進(jìn)了GIC廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，通過(guò)賽道與專(zhuān)業(yè)車(chē)手更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)，進(jìn)一步剖析出各款車(chē)型的異同。

　　車(chē)型亮點(diǎn)簡(jiǎn)介：

　　比試開(kāi)始前先看看四位選手的獨(dú)到之處。新騏達(dá)GTS采用了市面上極其罕見(jiàn)的渦輪增壓+CVT無(wú)級(jí)變速器組合，到底是強(qiáng)勁的動(dòng)力占據(jù)優(yōu)勢(shì)還是柔順的傳動(dòng)充當(dāng)主角呢？有待接下來(lái)的實(shí)測(cè)驗(yàn)證，不過(guò)不可抹殺的是作為后來(lái)者的新騏達(dá)GTS能夠在5600rpm時(shí)輸出190匹最大馬力，最大扭矩也高達(dá)240N.m。數(shù)值上看稍?xún)?yōu)于英朗XT和科魯茲，甚至毫不遜色于我們的特邀嘉賓MINI COOPER S，當(dāng)然不要忘記MINI有著絕對(duì)的車(chē)重優(yōu)勢(shì)，而且最大馬力與最大扭矩的達(dá)成時(shí)機(jī)也更早。

　　至于英朗XT 1.6T與科魯茲1.6T這一對(duì)難兄難弟我們就再熟悉不過(guò)了，相同的車(chē)型平臺(tái)、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、相同的動(dòng)力參數(shù)，唯一顯著的差別是前者使用傳統(tǒng)6速手自一體變速器，后者搭配更為直接的6速手動(dòng)。到底能夠帶來(lái)多大的差異呢？哥們倆的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外兩臺(tái)車(chē)又有那些區(qū)別呢？

新騏達(dá)GTS

　　雖然東風(fēng)日產(chǎn)早已是國(guó)內(nèi)最大范圍普及CVT無(wú)級(jí)變速器的廠家，但似乎并未因此而停止挖掘這種變速機(jī)構(gòu)的潛力。就拿新騏達(dá)所使用的CVT變速箱作為例子，通過(guò)引入子行星齒輪和使用小尺寸帶輪等一系列措施，不增大變速箱體積卻實(shí)現(xiàn)了7.3:1這一世界上最高的變速箱傳動(dòng)比率。而具體到新騏達(dá)GTS所采用的CVT變速器，會(huì)比其他1.6L排量車(chē)型所使用的多出手動(dòng)加減擋功能。

　　不過(guò)讓我們失望的是，擁有一顆強(qiáng)勁心臟的新騏達(dá)GTS，卻并沒(méi)有針對(duì)底盤(pán)懸掛系統(tǒng)作出相應(yīng)的升級(jí)，要知道新騏達(dá)還要比上一代車(chē)型更舒適得多呢！這無(wú)疑為新騏達(dá)GTS的綜合運(yùn)動(dòng)性能打一折扣。

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英朗XT

　　英朗XT使用的1.6T引擎屬于ECOTEC系列里面的渦輪增壓版本，跟新君威那一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)NF并且跟薩博經(jīng)典的LK9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的2.0T機(jī)型并無(wú)太大血緣關(guān)系。最顯著的差別是2.0T機(jī)型采用了缸內(nèi)直噴，而且擁有雙流道渦輪技術(shù)（1缸和4缸采用一個(gè)排氣通道，2、3缸采用另一個(gè)排氣通道），但相同的是兩者都具備Superboost超推進(jìn)功能。而且在英朗的中控臺(tái)上面設(shè)有一個(gè)SPORT按鍵，激發(fā)之后油門(mén)響應(yīng)與變速箱換擋時(shí)機(jī)都會(huì)相應(yīng)改變，這一切還伴隨著儀表盤(pán)背景燈由淡藍(lán)色變?yōu)榛鹄钡募t色。

　　別克與雪佛蘭向來(lái)非常重視輪胎的選用，所以我們看到英朗XT 1.6T和科魯茲 1.6T均使用了225/50R17 94V的尺寸，輪胎品牌為固特異的Eagle EfficientGrip 御乘系列，產(chǎn)品特性是靜音、強(qiáng)抓地力和節(jié)能。 

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科魯茲

　　科魯茲1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)跟英朗XT一樣，相比起來(lái)最大的亮點(diǎn)是6速手動(dòng)變速箱，可以帶來(lái)更加直接的動(dòng)力傳遞，以及更高的自主駕馭度。實(shí)際體驗(yàn)之下變速箱檔位清晰厚實(shí)，不過(guò)假如以運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話(huà)，偏長(zhǎng)的擋位行程未免就有點(diǎn)不盡人意了。

　　既然是同一平臺(tái)下的產(chǎn)品，所以很自然地科魯茲1.6T的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)跟英朗XT也是一模一樣的，前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿。值得一提的是，傳統(tǒng)觀念中同一車(chē)型三廂必定會(huì)比兩廂更重，但事實(shí)并非如此，科魯茲1.6T的整備質(zhì)量是1450Kg，而英朗XT是1475Kg。

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　　特別嘉賓MINI COOPER S

　　至于以嘉賓身份出席的MINI COOPERS就沒(méi)有什么好說(shuō)的了， 卡丁車(chē)一般貼地的駕駛氛圍、扎實(shí)的底盤(pán)懸掛、直接快速的轉(zhuǎn)向，再加上那一顆暴躁的引擎，真真正正對(duì)得起“小鋼炮”這一名號(hào)。雖然筆者我并沒(méi)有機(jī)會(huì)在賽道上一試MINI COOPER S的身手，但在廣州到肇慶賽車(chē)場(chǎng)這一段路上，我是徹徹底底被這一臺(tái)“小車(chē)”的高速穩(wěn)定性所征服。