上海大眾全新帕薩特的上市看似是緊隨歐洲和北美第七代中級車，國產(chǎn)引進(jìn)的水到渠成之作，但是中級車市場暗潮洶涌，遠(yuǎn)沒有看起來那么簡單，尤其是德系內(nèi)部的較勁從來沒有停止過。我們這次的對比，與其說是新帕薩特與邁騰對比，不如說是新老帕薩特和新老邁騰之間的對比。

　　邁騰的換代車型B7L確定將在6或7月份國內(nèi)上市，全新帕薩特已于上海車展率先于邁騰B7L登陸國內(nèi)。這對于全新帕薩特來說表面看似占盡先機(jī)，其實(shí)不見得是好事，一方面給邁騰B7L做了免費(fèi)市場調(diào)研;另一方面邁騰B7L后發(fā)制人，可以從容的制定市場戰(zhàn)略，定價(jià)可以針對全新帕薩特做特別安排。

尺寸對比：

　　拋開價(jià)格，邁騰車型與帕薩特車型定位稍有偏差，但換代之后，邁騰與帕薩特之間的差異在減小，可做文章的更多是空間、配置和價(jià)格。從車身尺寸上，現(xiàn)款邁騰的車長4765mm，軸距2709mm;邁騰B7L車長超過4900mm，軸距超過2850mm;帕薩特新領(lǐng)馭車長4789mm，軸距2803mm;全新帕薩特車長為4870mm，軸距與新領(lǐng)馭一樣為2803mm。

　　這些數(shù)據(jù)擺在這里不是很直觀，對比一下可以發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。這四款車?yán)铿F(xiàn)款邁騰最為緊湊，軸距較帕薩特車型短將近100mm，較短的軸距一方面在空間配比上會稍有些捉襟見肘，需要平衡前排和后排空間，以及盡可能提高空間利用率。另一方面，較短的軸距使其運(yùn)動(dòng)性能明顯優(yōu)于較長軸距的帕薩特車型。

　　而邁騰B7L的軸距和車長都有大幅度提升，空間無疑更優(yōu)秀，因此邁騰B7L定位也將主打商務(wù)。如果邁騰B7L車型可以改變邁騰內(nèi)飾不細(xì)致、做工不慎講究、避震調(diào)校過于硬朗而降低舒適性等不足，B7L無疑會撼動(dòng)一部分新帕薩特的用戶。

價(jià)格優(yōu)勢分析：

　　回到價(jià)格，全新帕薩特價(jià)格21.88至31.08萬元，而現(xiàn)款邁騰價(jià)格19.38至26.38萬元，以其中2.0TSI自動(dòng)擋高配車型為例，現(xiàn)款邁騰26.38萬元，新帕薩特28.48萬元。盡管新帕薩特較現(xiàn)款邁騰高出2.1萬元，但配置更豐富，倒車影像、泊車輔助、日間行車燈等配置對于商務(wù)用戶無疑具有非常吸引力。但也要看到新帕薩特2.0TSI高配車型定價(jià)28.48萬元之后，面對的不僅僅是現(xiàn)款邁騰，一汽大眾CC的2.0TSI中配車型也在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)。