廣州本田雅閣：

　　與上一點(diǎn)雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務(wù)舒適性，這得意于前雙橫臂獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。整個(gè)行駛過(guò)程中我們感受到的是前后避震系統(tǒng)對(duì)路面較為優(yōu)良的處理，而在場(chǎng)幾乎所有的人都表達(dá)了一個(gè)信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。

　　熟悉車輛特性后開(kāi)始加快車速，最深刻的印象的是車頭很聽(tīng)話，再來(lái)便是靈活度十足的車尾反應(yīng)，即便是面對(duì)150度的小彎，只要方向盤(pán)一轉(zhuǎn)車頭就馬上動(dòng)作，且在車輛迅速轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，完全不覺(jué)后輪是個(gè)累贅，可以很快就跟上來(lái)，許多原本以為會(huì)出現(xiàn)推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過(guò)路緣曲線，整體表現(xiàn)令筆者頗有好感。在VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，車頭有方向盤(pán)打愈多、轉(zhuǎn)愈快的特性，面對(duì)急彎中修正路線時(shí)相當(dāng)好用，可及早進(jìn)行反應(yīng)；至于輪胎極限則在原廠采用215/60R16規(guī)格的車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤(pán)稍微轉(zhuǎn)大力些，輪胎便頻頻發(fā)出尖叫聲，雖然不至于打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級(jí)為抓地力較佳的型號(hào)，相信更能善加體驗(yàn)本車的操控樂(lè)趣。

雅閣動(dòng)態(tài)

　　長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝：

　　蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后復(fù)合多連桿結(jié)構(gòu)，可算是目前中高級(jí)車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結(jié)構(gòu)，不同的調(diào)教取向也會(huì)帶來(lái)不同的表現(xiàn)。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，蒙迪歐致勝的底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格比起上一代有了明顯的區(qū)別。底盤(pán)雖然在軸距上比上代有所加長(zhǎng)，但駕駛起來(lái)，完全沒(méi)有絲毫松散拖沓的感覺(jué)，無(wú)論直路還是過(guò)彎都干凈利落，一氣呵成，非常過(guò)癮。在經(jīng)過(guò)一些不平路面的時(shí)候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過(guò)濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時(shí)，也考慮到了國(guó)內(nèi)參差的路況，令車內(nèi)乘客擁有更舒適的乘坐感受。

蒙迪歐致勝動(dòng)態(tài)

　　廣州豐田凱美瑞：

　　凱美瑞的油門(mén)響應(yīng)十分的迅速，但是在急加速的情況下，車身反應(yīng)就有些滯后，這也難怪，從本身的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教來(lái)說(shuō)就偏向于舒適性，同時(shí)如此的調(diào)教也帶來(lái)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器在整個(gè)加速過(guò)程中表現(xiàn)優(yōu)秀，基本上感覺(jué)不到太大的頓挫感，比較線性。

　　凱美瑞的彎道表現(xiàn)因?yàn)槎际且�兼顧直路舒適的乘坐感，以60 km/h過(guò)彎，車身略有側(cè)傾但四輪抓地力開(kāi)始受到考驗(yàn)。以更高車速過(guò)彎，VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的警告聲響就開(kāi)始不絕于耳。高速時(shí)制動(dòng)時(shí)的效能在同場(chǎng)對(duì)手中算是中等水平吧，沒(méi)有強(qiáng)大的拉扯感，一切都是漸進(jìn)而有效，不過(guò)駕駛時(shí)預(yù)留的空間和時(shí)間也是不能忽視。