東風(fēng)日產(chǎn)天籟：

　　不同版本的新天籟的車身和懸掛結(jié)構(gòu)是一樣的，都為帶穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿是獨立懸掛。雖然這個懸掛設(shè)計被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。

　　新天籟都是以"舒適、穩(wěn)健"為懸掛設(shè)定的大前提，是會以緩慢而漸進的懸掛伸縮來燙平里面的起伏，直線行駛時很有的美式大房車的感覺。至于在彎路的表現(xiàn)，以天籟這個身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒有繼續(xù)惡化，而是努力地保持車身傾側(cè)程度.

　　新一代天籟采用的高剛性、高扭力車身結(jié)構(gòu)，為我們帶來自如的操控性。較上一代天籟，車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強了方向盤與車體的一體感，同時使得操控穩(wěn)定性大大提升。極大增強車身抗扭曲能力，加強車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性，特別是在極限操控狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。
 

天籟動態(tài)

　　一汽大眾邁騰：

　　誕生于PQ46平臺的邁騰是典型的FF車型（前置發(fā)動機前驅(qū)），但其在操控上的表現(xiàn)仍可圈可點。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側(cè)傾被有限的控制住，讓人有足夠的時間和信心去作出下一個動作。邁騰的軸距在同級別車中不算長，這也使其在穿樁項目的表現(xiàn)上得到了很好的表現(xiàn)。在左右銜接緊密的動作中，邁騰的車尾沒有過多的不合理動態(tài)，只要合理的控制好速度和動作，后輪可以始終保持很好的循跡性。

　　說到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它不但可以控制剎車系統(tǒng)在剎車盤表面出現(xiàn)水跡的情況下輕輕制動來進行清除，同時它對于車子在失控狀態(tài)下的干預(yù)也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。即使我們在行進中刻意地突然改變方向來誘發(fā)ESP啟動，但除了ESP的間隙閃動，我們始終不能準確地判斷出EPS究竟從何時開始實施的介入。

邁騰動態(tài)