福克斯在操控性能上找回了面子，馬3也是一把運(yùn)動(dòng)好手

    福克斯的歐洲血統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格終于在接下來(lái)的操控測(cè)試中找回了面子，在自己的強(qiáng)項(xiàng)上面沒(méi)有給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)。它的主要優(yōu)勢(shì)在于偏運(yùn)動(dòng)化的底盤提供了出色的支撐，另外力道適中的方向盤手感也具有非常不錯(cuò)的精確性，滿打圈數(shù)是恰到好處的2.8 圈，在20 米樁距的蛇行繞樁測(cè)試中令駕駛者感到得心應(yīng)手。加上205/55R16 規(guī)格的固特異NCT5 輪胎幫助，測(cè)試成績(jī)達(dá)到65.4km/h。�？怂惯�有兩廂車，還有運(yùn)動(dòng)版，喜歡這種歐洲硬朗風(fēng)格的消費(fèi)者當(dāng)然非常樂(lè)意這種選擇的自由。

    與�？怂雇�平臺(tái)的馬3也是一把運(yùn)動(dòng)好手，測(cè)試成績(jī)達(dá)到64.6km/h。太多的相似：相同的輪胎、相同的轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向力度和滿打圈數(shù)等等，就是懸架的結(jié)構(gòu)有細(xì)微差別，而且調(diào)校有所不同，沒(méi)有�？怂鼓敲从怖省Ｏ鄬�(duì)來(lái)說(shuō)馬3的運(yùn)動(dòng)性和舒適性更加平衡，顯示出了與�？怂共灰粯拥娜帐竭\(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

    思域的硬件配備也很運(yùn)動(dòng)：超小的方向盤很有賽車味道、滿打圈數(shù)只有2.6；腳下的行頭也不差，橫濱ASPEL 的205/55R16 輪胎抓地也不錯(cuò)。只是懸架調(diào)校偏軟，在激烈操駕中不能提供足夠的支撐，測(cè)試成績(jī)只有63.0km/h，有點(diǎn)兒“浪費(fèi)”那些硬件了。其實(shí)它的操控感覺還是很有整體感的，只是其定位還是偏向舒適性。前面說(shuō)到的時(shí)尚設(shè)計(jì)也拖了思域的后腿：大傾角的A 柱和三角窗不光擋了斜前方的視野，也讓駕駛者看不到車頭，像開MPV 一樣，平時(shí)駕駛只要習(xí)慣了就不會(huì)有什么問(wèn)題，可在激烈動(dòng)作中心理還是要受到影響。

    馬3的制動(dòng)性能一枝獨(dú)秀，噪聲水平三車接近，思域的5 速變速器在油耗測(cè)試中占盡了優(yōu)勢(shì)

    除了重頭的動(dòng)力和操控性能的測(cè)試之外，我們還分別進(jìn)行了制動(dòng)、噪聲和油耗的測(cè)試。

    馬3 在100km/h 初速緊急制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)出色，制動(dòng)距離只有39.2米，與福克斯的42.0 米和思域的43.4 米相比較算得上是一枝獨(dú)秀了。動(dòng)力性能最好的馬3 又在剎車測(cè)試中取勝，這當(dāng)然增大了它的安全系數(shù)。

    三款車的噪聲水平很接近，其中馬3在怠速時(shí)最安靜，高速時(shí)噪聲卻最大，大概是受到了地板隔音不佳的影響。

    �？怂购婉R3都配備4速自動(dòng)變速器，唯有思域裝備的是5速變速器，其最大的優(yōu)勢(shì)必然體現(xiàn)在油耗方面。盡管思域排量稍小于對(duì)手，但測(cè)試成績(jī)的明顯優(yōu)勢(shì)顯然來(lái)自于高速時(shí)更加經(jīng)濟(jì)的傳動(dòng)比——在100km/h 速度巡航時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約只有1500rpm，而另兩款車的轉(zhuǎn)速都是2000rpm ——高下立現(xiàn)，在60km/h 等速以及90km/h等速這兩項(xiàng)油耗測(cè)試中思域的百公里油耗值分別都要比兩個(gè)對(duì)手低半升！