廣豐凱美瑞后排座椅                廣本雅閣后排座椅

　　兩款車都是2.4升的直列4缸發(fā)動機，都采用了電控氣門技術(shù)，雅閣是i-VTEC，凱美瑞則是VVT-i，技術(shù)水平相當(dāng)，動力參數(shù)相差無幾——凱美瑞的最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，雅閣的參數(shù)是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。它們都配備5速自動變速器，區(qū)別是凱美瑞的變速器提供手動換檔模式。

廣豐凱美瑞發(fā)動機                         廣本雅閣發(fā)動機

　　雖然測試結(jié)果很接近，兩車的動力性能表現(xiàn)在伯仲之間，但多少有點出乎我們預(yù)料的是：凱美瑞取得了“全面的”微弱優(yōu)勢。起步加速的各項成績都是凱美瑞略好，其中0～100km/h加速成績是10.0秒，雅閣落后并不多，成績是10.2秒；雅閣只在80～120km/h中途加速這個項目中找回一點尊嚴(yán)，以8.3秒的成績?nèi)〉梦ㄒ灰淮晤I(lǐng)先，凱美瑞的成績是8.4秒。

　　凱美瑞的整備質(zhì)量達到1520kg，雅閣是1495kg，看來凱美瑞的微弱領(lǐng)先主要得益于傳動系和輪胎的表現(xiàn)。

　　日本車的底盤調(diào)校具有一定的共性，相對來說雅閣多少還帶有一絲運動痕跡，操控和制動的表現(xiàn)都稍好一點

　　如果分別駕駛這兩款車而不去刻意比較，就不會覺得它們的底盤特性有什么明顯區(qū)別，與來自歐洲特別是德國的同級別車型相比，它們都是典型的日本車風(fēng)格，更強調(diào)舒適性而不是太在意操控樂趣，懸架調(diào)校偏軟，轉(zhuǎn)向也很輕巧。但仔細體味，會感覺到雅閣身上的日本風(fēng)格沒有凱美瑞那么純粹，懸架會在必要時多出一點不易覺察的支撐，轉(zhuǎn)向的感覺和凱美瑞也不完全一樣，多少有點韌勁——這樣一絲運動痕跡幾乎會讓我們以為是錯覺了，只有通過儀器測試來驗證。在高速通過同樣彎道時，雅閣的極限側(cè)向加速度可以達到0.81G，而凱美瑞的成績是0.79G，差距并不明顯。