廣豐凱美瑞后排座椅                廣本雅閣后排座椅

　　兩款車(chē)都是2.4升的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用了電控氣門(mén)技術(shù)，雅閣是i-VTEC，凱美瑞則是VVT-i，技術(shù)水平相當(dāng)，動(dòng)力參數(shù)相差無(wú)幾——?jiǎng)P美瑞的最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，雅閣的參數(shù)是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。它們都配備5速自動(dòng)變速器，區(qū)別是凱美瑞的變速器提供手動(dòng)換檔模式。

廣豐凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)                         廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然測(cè)試結(jié)果很接近，兩車(chē)的動(dòng)力性能表現(xiàn)在伯仲之間，但多少有點(diǎn)出乎我們預(yù)料的是：凱美瑞取得了“全面的”微弱優(yōu)勢(shì)。起步加速的各項(xiàng)成績(jī)都是凱美瑞略好，其中0～100km/h加速成績(jī)是10.0秒，雅閣落后并不多，成績(jī)是10.2秒；雅閣只在80～120km/h中途加速這個(gè)項(xiàng)目中找回一點(diǎn)尊嚴(yán)，以8.3秒的成績(jī)?nèi)〉梦ㄒ灰淮晤I(lǐng)先，凱美瑞的成績(jī)是8.4秒。

　　凱美瑞的整備質(zhì)量達(dá)到1520kg，雅閣是1495kg，看來(lái)凱美瑞的微弱領(lǐng)先主要得益于傳動(dòng)系和輪胎的表現(xiàn)。

　　日本車(chē)的底盤(pán)調(diào)校具有一定的共性，相對(duì)來(lái)說(shuō)雅閣多少還帶有一絲運(yùn)動(dòng)痕跡，操控和制動(dòng)的表現(xiàn)都稍好一點(diǎn)

　　如果分別駕駛這兩款車(chē)而不去刻意比較，就不會(huì)覺(jué)得它們的底盤(pán)特性有什么明顯區(qū)別，與來(lái)自歐洲特別是德國(guó)的同級(jí)別車(chē)型相比，它們都是典型的日本車(chē)風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)舒適性而不是太在意操控樂(lè)趣，懸架調(diào)校偏軟，轉(zhuǎn)向也很輕巧。但仔細(xì)體味，會(huì)感覺(jué)到雅閣身上的日本風(fēng)格沒(méi)有凱美瑞那么純粹，懸架會(huì)在必要時(shí)多出一點(diǎn)不易覺(jué)察的支撐，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)和凱美瑞也不完全一樣，多少有點(diǎn)韌勁——這樣一絲運(yùn)動(dòng)痕跡幾乎會(huì)讓我們以為是錯(cuò)覺(jué)了，只有通過(guò)儀器測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。在高速通過(guò)同樣彎道時(shí)，雅閣的極限側(cè)向加速度可以達(dá)到0.81G，而凱美瑞的成績(jī)是0.79G，差距并不明顯。