廣豐凱美瑞VS廣本雅閣外觀對比圖片

　　這應該是本年度最為針尖對麥芒的對比測試了，雅閣和凱美瑞是北美市場上死掐的一對兒敵手，在中國，它們之間的較量卻剛剛開始

　　翻閱過去幾年美國汽車市場上的銷售數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)豐田的凱美瑞(CAMRY)和本田的雅閣(ACCORD)稱得上是一對冤家。它們在完全相同的市場細分空間里殺得難解難分，銷售數(shù)字總是咬得很緊，在這些年里交替領先，牢牢占據(jù)了轎車銷售排行榜的前兩名位置—去年是凱美瑞略占上風，以43萬余輛的成績高居整個轎車市場的榜首，雅閣則排在第二位，銷售數(shù)字是36萬9千多輛。這兩款車的主打市場雖然在北美，但整個亞太地區(qū)都在其影響力的輻射范圍內(nèi)，中國也不例外。

　　自1999年廣州本田引進雅閣投入國產(chǎn)以來，就在不久前廣本剛剛慶祝了第50萬輛雅閣下線——7年的時間已經(jīng)在中國市場上銷售了50萬輛雅閣，而且中間還經(jīng)歷了一次同步產(chǎn)品換代，廣本成為中國最成功的汽車合資企業(yè)之一，而雅閣這款車也是同級別中型轎車中最受歡迎的產(chǎn)品之一。就在今年初推出06款改型后，上半年的銷售數(shù)字是6萬2千多輛，這是會令很多競爭對手眼紅的成績。其中最覬覦這塊蛋糕的也許就是豐田，作為后來者，在和一汽全面合作之后，豐田馬不停蹄又南下廣州和廣汽合資組建了其在中國的第二家合資公司廣州豐田，而且第一款產(chǎn)品就選擇了與同在廣州生產(chǎn)的雅閣針鋒相對的凱美瑞。

廣豐凱美瑞外觀圖片

廣本雅閣外觀圖片

　　這場戰(zhàn)爭的硝煙終于從太平洋的東岸飄到了西岸，它們之間的較量無法避免，這是命中注定的。

　　也許造型設計的比較是對比測試中最不重要的一個環(huán)節(jié)，但對于這兩款車來說，視覺印象卻是非常重要

　　一般來講我們不在對比測試中把太多的關(guān)注投向造型設計，因為蘿卜白菜各有所愛，每個人的審美取向是不同的，而相同年代的車型基本都比較符合多數(shù)人的眼光，至于各人偏好我們就不下定論了，我們還是更重視性能的直觀對比。

　　不過這兩款車的情況有點特殊，它們之所以能夠在同級別市場競爭中并駕齊驅(qū)，肯定性能都不錯，而且互相之間表現(xiàn)接近，在這時候也許就是給消費者的視覺印象能夠最終決定購買選擇。這代雅閣的設計應該是成功的，線條簡潔流暢且頗具動感，而06款改型主要修改了尾部，很明顯設計師的用意是加入更多流行元素，使之顯得更加年輕、時尚并且提升檔次。但效果不一定有那么好，據(jù)很多人反映，雅閣的造型不如以前大氣了——其實尾部增加的繁瑣線條確實影響到了整體的協(xié)調(diào)性，與本來的簡潔風格不太一致。

廣豐凱美瑞內(nèi)飾圖片

廣本雅閣內(nèi)飾圖片

　　比較而言，凱美瑞就更好地迎合了用戶的口味，美國版的前臉、大燈以及尾部造型都比較活潑，而針對國內(nèi)凱美瑞的市場定位，廣豐選擇了更接近澳洲的版本——前部和尾部的細節(jié)處理更顯莊重大氣。估計這樣的設計更符合國內(nèi)這個級別消費群的普遍審美要求。

　　憑這點細微差別，我們可以把這個環(huán)節(jié)的票投給凱美瑞了，但凱美瑞也并非無懈可擊。它的內(nèi)飾設計與整車風格比較統(tǒng)一，但中控臺上面板的顏色和材質(zhì)卻不是很顯檔次，顯得浮躁，而且方向盤上的功能鍵安排比較雜亂，不是一般大家熟悉的布置方式。這點雅閣處理得更好一點。

廣豐凱美瑞變速器                      廣本雅閣變速器
 
  

廣豐凱美瑞儀表板                     廣本雅閣儀表板

　　這個級別車型的用戶往往很在意車身尺寸和車內(nèi)空間，這兩款車在這方面都考慮得很周到，尺寸空間很接近

　　國內(nèi)中型車市場的主要需求還是公私兼用及公務車居多，第一要求外形尺寸夠大，顯得氣派，最好中型車能達到行政級車的個頭；第二要求內(nèi)部空間寬敞，特別是后排空間要充足，盡管這個級別即便是公務車往往也是親自駕駛，但絕對不可以因此就不重視后座。凱美瑞甚至專門在右前座的靠背側(cè)面設置了調(diào)整右前座位置的按鍵，這顯然是給予了后座“主座”的待遇，這經(jīng)常是更高級別的車型上才有的配置。

　　兩款車的外形尺寸差不多，長度都在4.8米以上，雅閣略長約2厘米；寬度幾乎一樣，雅閣是1821mm，凱美瑞是1820mm；凱美瑞稍高一點，差別也是2厘米左右。個頭兩車相差無幾，都屬于同級別中中等偏大的，看上去凱美瑞稍顯敦實一點。

　　車內(nèi)空間的測量結(jié)果顯示兩車也屬同一水平，前排凱美瑞稍寬，后排雅閣稍寬，雖然凱美瑞車身略高，但頭部空間是雅閣稍稍占優(yōu)，后排腿部空間也是雅閣略好。

　　行李箱的空間是凱美瑞更大，而且雅閣的行李箱地板不平，不太利于空間的充分利用。

　　都是2.4升發(fā)動機，動力參數(shù)相差無幾，變速箱也都是5速自動，性能表現(xiàn)也在伯仲之間，凱美瑞取得微弱優(yōu)勢

廣豐凱美瑞后排座椅                廣本雅閣后排座椅

　　兩款車都是2.4升的直列4缸發(fā)動機，都采用了電控氣門技術(shù)，雅閣是i-VTEC，凱美瑞則是VVT-i，技術(shù)水平相當，動力參數(shù)相差無幾——凱美瑞的最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，雅閣的參數(shù)是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。它們都配備5速自動變速器，區(qū)別是凱美瑞的變速器提供手動換檔模式。

廣豐凱美瑞發(fā)動機                         廣本雅閣發(fā)動機

　　雖然測試結(jié)果很接近，兩車的動力性能表現(xiàn)在伯仲之間，但多少有點出乎我們預料的是：凱美瑞取得了“全面的”微弱優(yōu)勢。起步加速的各項成績都是凱美瑞略好，其中0～100km/h加速成績是10.0秒，雅閣落后并不多，成績是10.2秒；雅閣只在80～120km/h中途加速這個項目中找回一點尊嚴，以8.3秒的成績?nèi)〉梦ㄒ灰淮晤I先，凱美瑞的成績是8.4秒。

　　凱美瑞的整備質(zhì)量達到1520kg，雅閣是1495kg，看來凱美瑞的微弱領先主要得益于傳動系和輪胎的表現(xiàn)。

　　日本車的底盤調(diào)校具有一定的共性，相對來說雅閣多少還帶有一絲運動痕跡，操控和制動的表現(xiàn)都稍好一點

　　如果分別駕駛這兩款車而不去刻意比較，就不會覺得它們的底盤特性有什么明顯區(qū)別，與來自歐洲特別是德國的同級別車型相比，它們都是典型的日本車風格，更強調(diào)舒適性而不是太在意操控樂趣，懸架調(diào)校偏軟，轉(zhuǎn)向也很輕巧。但仔細體味，會感覺到雅閣身上的日本風格沒有凱美瑞那么純粹，懸架會在必要時多出一點不易覺察的支撐，轉(zhuǎn)向的感覺和凱美瑞也不完全一樣，多少有點韌勁——這樣一絲運動痕跡幾乎會讓我們以為是錯覺了，只有通過儀器測試來驗證。在高速通過同樣彎道時，雅閣的極限側(cè)向加速度可以達到0.81G，而凱美瑞的成績是0.79G，差距并不明顯。

　　制動成績也是雅閣稍好，100km/h初速緊急制動距離為42.8米，凱美瑞的成績很接近，是43.0米。

　　既然運動性方面凱美瑞輸?shù)粢魂�，在舒適性這個回合一定要找回面子，整體隔音水平略優(yōu)于雅閣

廣豐凱美瑞后備廂                        廣本雅閣后備廂

　　說到舒適性，在底盤特性方面既然雅閣略有運動風格，當然凱美瑞會更偏于舒適設定了——其實不然，這種差別恐怕不可能有人用屁股感覺出來——兩款車的乘坐舒適性都很不錯，對路面顛簸的過濾都很到位，應付長波路面也很自如，沒有令人不舒服的起伏。凱美瑞的座椅支撐倒是更舒服一點，后座的“主座”感覺也給人帶來更多心理滿足。

　　實實在在的優(yōu)勢體現(xiàn)在隔音方面。怠速時兩車差不多，車內(nèi)都非常安靜，這是日本中高檔車的共同優(yōu)勢，凱美瑞是37.5分貝，雅閣是37.9分貝；而行駛中的噪聲有所差別，凱美瑞更好一些，60km/h和90km/h勻速行駛時車內(nèi)噪聲測量值分別低至52.7分貝和57.3分貝，雅閣的成績是56.7分貝和60.4分貝。

　　日本車的一大優(yōu)點就是省油，這兩款車是在美國市場最成功的日本車，當然都是省油標兵，凱美瑞的表現(xiàn)略好一點

　　曾經(jīng)油耗不是特別重要的測試環(huán)節(jié)，至少對于20萬元以上的中高檔車而言，但現(xiàn)在卻越來越重要，也許等油價再翻兩番的時候，連豪華車的車主都要考慮油耗問題了。

　　我們測試的是60km/h和90km/h等速條件下的油耗，兩車的成績都不錯，相比較而言凱美瑞的表現(xiàn)稍好一點點。它的測試成績是5.6L/100km和6.8L/100km，雅閣的成績則分別為5.7L/100km和6.8L/100km，兩款車都體現(xiàn)了日本車省油的長處。

　　實際使用中的油耗可以通過行車電腦獲取數(shù)據(jù)，在我們的試車過程中，兩車的平均油耗都在10L/100km左右。作為2.4升排量的中型車，這樣的表現(xiàn)在油價飛漲的今天稱得上是撫平車主心靈創(chuàng)傷的良藥了。

　　凱美瑞的配置和價格檔次拉得比較開，而雅閣的高端配置車型更有競爭力，估計兩款車型在未來會根據(jù)市場狀況調(diào)整價格策略

廣豐凱美瑞輪胎                      廣本雅閣輪胎

　　既然是性能方面如此接近的兩款車，消費者的關(guān)注點最后肯定都會集中到一個地方：價格。除了售價，人們還會去看配置清單，從而了解不同配置車型是不是物有所值。

　　凱美瑞只有2.0和2.4兩款發(fā)動機，而且只有自動檔，所不同的是2.0車型配4速自動變速器，2.4車型配5速手自一體變速器。其最低配置車型的價格是19.78萬元，最高配置的240V則賣到26.98萬元，檔次拉得比較開，240V上有的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)、側(cè)氣囊及氣簾等安全裝備到了24.78萬元的第二檔車型就沒有了，而我們這次測試的是第三檔車型，價格為22.98萬元，又少了導航系統(tǒng)。

　　雅閣除了頂級的3.0車型外，2.4和2.0車型一共也是5款，我們測試的是2.4頂配車型，帶導航、側(cè)氣囊和VSC，價格為25.68萬元，而只少了導航和DVD的2.4舒適型售價為23.98萬元，相對來說這兩個型號比凱美瑞更具競爭力。而2.0車型中最低的手動版也要19.98萬元，就不如凱美瑞的基本型實惠了。

　　估計隨著兩款車的競爭全面展開，兩家公司都會根據(jù)市場狀況決定是否調(diào)整價格策略。

廣豐凱美瑞VS廣本雅閣外觀對比圖片

　　結(jié)論：也許這是一次最難做出決定的編輯選擇，最后雅閣勝出更多憑借的是其縱橫中國市場7年所創(chuàng)下的口碑

　　難怪它們在美國市場能并駕齊驅(qū)，基本挑不出什么明顯的不足，卻在各方面性能都可圈可點。雖然看上去凱美瑞在更多環(huán)節(jié)取得優(yōu)勢，但實際這個優(yōu)勢非常微乎其微，這應該是我們遇到的最難做決定的對比測試之一，無法憑借硬性指標來選擇勝出的車型。如果看到雅閣7年來打下的江山，50萬用戶的口碑也許可以幫助我們做出決定——在凱美瑞剛剛拍馬殺來的時候，尚有很多未知因素無法預料。那么這次就選雅閣勝出吧，下次結(jié)果就不一定了。

　　盡管它們是一對兒冤家，但如果沒有其他問題，相信在中國市場也完全有可能會復制美國市場的情況。那么誰是第一誰是第二又有什么關(guān)系呢？兩家公司都會歡歡喜喜地接受這個雙贏的市場格局。