［　操控�。�

　　速騰穩(wěn)定性最高

　　速騰的懸掛為大眾轎車慣用的前麥弗遜式獨立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車所采用，在行駛過程中，具有更高的舒適性與靈活性。無論過彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這三款車中表現(xiàn)都是最優(yōu)。此外，其操控的路感也相當清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車身雖然會產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開對車身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過彎的動作一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。

　　當我們在120km／h的速度下突然變換車道，速騰車身的晃動并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤。至于剎車表現(xiàn)，速騰的踏板反應雖不像馬自達3那樣敏感，但是在逐漸加深踏板時，制動力道依舊可以持續(xù)且線性地增加，可惜速騰的車重高達1406kg，不利于整體制動表現(xiàn)。試車組測出100-0km／h剎停所花的時間為3.01秒、剎停距離為45.158米。

　　馬自達3反應最活潑

　　馬自達3采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，從結(jié)構(gòu)來看頗利于操控表現(xiàn)。在模擬蛇行繞樁的測試中，將馬自達3的時速控制在60km／h以下，轉(zhuǎn)向的角度仍然可以輕松地拿捏，若是持續(xù)提高速度，前驅(qū)車車頭轉(zhuǎn)向不足的特性則將會越來越明顯。分析馬自達3的操控特性，方向盤小而手感良好，精準的轉(zhuǎn)向令人稱道，加上軸距適中且車體不重，因此靈活度可以說是三車之冠，做出刁鉆的過彎動作并不是一件很困難的事情(當然硬朗的底盤舒適度也是最低)。在高速變線的項目，馬自達3在時速120km／h的情況下變換車道，并不會感覺到車身有不穩(wěn)定的狀態(tài)出現(xiàn)，一直都保持著不錯的高速切線能力。

　　馬自達3的剎車表現(xiàn)令人印象深刻，輕踩踏板就可以感受到快速、直接的制動力道，扎實的制動效果可讓駕駛者信心大增，至于實際的剎停測試成績，馬自達3的100-0km／h剎停需時2.76秒，所需距離為40.39米，制動表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

　　�？怂�均衡性良好

　　�？怂古c馬自達3同樣采用一套的底盤設計，在偏重運動基因的結(jié)構(gòu)特性下，福克斯的底盤底子自然不會弱，其穩(wěn)定性與動態(tài)響應表現(xiàn)非常均衡。由于�？怂沟闹匦囊�比馬自達3高，因此過彎的極限沒有馬自達3高，在車速持續(xù)加快的時候，會導致車身的動態(tài)反應跟不上方向盤速度，此時如果不能適度地掌握車速，�？怂箷�出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向不足。同樣的，在高速變線的測試體驗中，�？怂挂餐瑯邮芨咧匦乃�累，車尾有輕微的搖擺現(xiàn)象出現(xiàn)，但并不會影響到駕駛者對車輛的控制。

　　至于制動反應方面，�？怂沟膭x車踏板行程不長，輕踩踏板的初期反應相當舒適，并不會有制動力貿(mào)然涌出的突兀感，在持續(xù)加深剎車踩踏力道的同時，四輪碟剎與ABS的搭配仍可以提供充足的制動力道，在AX22汽車專業(yè)測試儀的測試下，�？怂沟�100-0km／h剎停測試成績?yōu)?.61秒，所需距離為40.117米，整體表現(xiàn)非常犀利。