［　操控　］

　　速騰穩(wěn)定性最高

　　速騰的懸掛為大眾轎車慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨(dú)立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車所采用，在行駛過(guò)程中，具有更高的舒適性與靈活性。無(wú)論過(guò)彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這三款車中表現(xiàn)都是最優(yōu)。此外，其操控的路感也相當(dāng)清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車身雖然會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開(kāi)對(duì)車身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過(guò)彎的動(dòng)作一氣呵成，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

　　當(dāng)我們?cè)?20km／h的速度下突然變換車道，速騰車身的晃動(dòng)并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤。至于剎車表現(xiàn)，速騰的踏板反應(yīng)雖不像馬自達(dá)3那樣敏感，但是在逐漸加深踏板時(shí)，制動(dòng)力道依舊可以持續(xù)且線性地增加，可惜速騰的車重高達(dá)1406kg，不利于整體制動(dòng)表現(xiàn)。試車組測(cè)出100-0km／h剎停所花的時(shí)間為3.01秒、剎停距離為45.158米。

　　馬自達(dá)3反應(yīng)最活潑

　　馬自達(dá)3采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，從結(jié)構(gòu)來(lái)看頗利于操控表現(xiàn)。在模擬蛇行繞樁的測(cè)試中，將馬自達(dá)3的時(shí)速控制在60km／h以下，轉(zhuǎn)向的角度仍然可以輕松地拿捏，若是持續(xù)提高速度，前驅(qū)車車頭轉(zhuǎn)向不足的特性則將會(huì)越來(lái)越明顯。分析馬自達(dá)3的操控特性，方向盤小而手感良好，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向令人稱道，加上軸距適中且車體不重，因此靈活度可以說(shuō)是三車之冠，做出刁鉆的過(guò)彎動(dòng)作并不是一件很困難的事情(當(dāng)然硬朗的底盤舒適度也是最低)。在高速變線的項(xiàng)目，馬自達(dá)3在時(shí)速120km／h的情況下變換車道，并不會(huì)感覺(jué)到車身有不穩(wěn)定的狀態(tài)出現(xiàn)，一直都保持著不錯(cuò)的高速切線能力。

　　馬自達(dá)3的剎車表現(xiàn)令人印象深刻，輕踩踏板就可以感受到快速、直接的制動(dòng)力道，扎實(shí)的制動(dòng)效果可讓駕駛者信心大增，至于實(shí)際的剎停測(cè)試成績(jī)，馬自達(dá)3的100-0km／h剎停需時(shí)2.76秒，所需距離為40.39米，制動(dòng)表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

　　�？怂�均衡性良好

　　福克斯與馬自達(dá)3同樣采用一套的底盤設(shè)計(jì)，在偏重運(yùn)動(dòng)基因的結(jié)構(gòu)特性下，福克斯的底盤底子自然不會(huì)弱，其穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)非常均衡。由于�？怂沟闹匦囊�比馬自達(dá)3高，因此過(guò)彎的極限沒(méi)有馬自達(dá)3高，在車速持續(xù)加快的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)跟不上方向盤速度，此時(shí)如果不能適度地掌握車速，�？怂箷�(huì)出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向不足。同樣的，在高速變線的測(cè)試體驗(yàn)中，福克斯也同樣受高重心所累，車尾有輕微的搖擺現(xiàn)象出現(xiàn)，但并不會(huì)影響到駕駛者對(duì)車輛的控制。

　　至于制動(dòng)反應(yīng)方面，福克斯的剎車踏板行程不長(zhǎng)，輕踩踏板的初期反應(yīng)相當(dāng)舒適，并不會(huì)有制動(dòng)力貿(mào)然涌出的突兀感，在持續(xù)加深剎車踩踏力道的同時(shí)，四輪碟剎與ABS的搭配仍可以提供充足的制動(dòng)力道，在AX22汽車專業(yè)測(cè)試儀的測(cè)試下，福克斯的100-0km／h剎停測(cè)試成績(jī)?yōu)?.61秒，所需距離為40.117米，整體表現(xiàn)非常犀利。