“爭先恐后”

　　在轎車普遍進入家庭的年代，人們對汽車的個性化追求也相應(yīng)提高，特別是熱愛駕駛快感的年輕人，往往鐘情操控直接的車型，市場上15萬到20萬元區(qū)間的新車也多數(shù)是廠家的性能轎車，其中就以一汽大眾速騰、馬自達3、�？怂�這三款車型為代表，也有鑒于此，試車組特別策劃了此次速騰2.0、馬自達3　2.0、�？怂�2.0三款車的對比測試。

 　　需要說明的是，對于這類轎車，我們測試的著眼點并不在配備與舒適上，而在于它們的加速、過彎、高速變線、剎車等方面。另外，從技術(shù)與做工用料的角度來看，速騰2.0也比另外兩款車明顯精進，三款車并不是同一層面的競爭對手。

　　［　做工配備　］

　　速騰做工精良配置最高

　　剛上市的速騰，從內(nèi)到外都煥然一新。外觀上，速騰具備靈動帥氣的頭燈與醒目霸氣的進氣隔柵。在車內(nèi)，速騰內(nèi)裝造詣為三車之最，車廂氛圍明顯更為高檔，令人感受到奧迪A4的車廂工藝。

　　速騰的軸距在這三款車中最短，不過因為新車的空間比上代車要大，廠家對空間的使用也十分充分，前后座的空間并不局促。就駕駛環(huán)境而言，速騰原廠配備的真皮座椅提供絕佳的包覆性，多功能方向盤也具備極佳的握感。

　　配備方面，試駕的2.0車型設(shè)有6＋1碟CD(可播放MP3、收音機，有8個揚聲器)、司機／副司機區(qū)域溫度獨立控制自動空調(diào)、27個出風口、帶冷卻功能前排中扶手儲物箱、電動隨速助力轉(zhuǎn)向、倒車雷達，比馬自達3與�？怂姑黠@要高；其PDC高剛性激光焊接安全強化車身、空腔灌蠟防腐、12年不銹穿雙面鍍鋅鋼板、高強度B柱內(nèi)熱成型鋼板三層防撞結(jié)構(gòu)以及底盤裝甲保護功能則在內(nèi)在體現(xiàn)了大眾的真才實料與高剛性、高耐用度。安全方面，速騰還有中高級轎車上才有的側(cè)面氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、芯片防盜鑰匙等高科技配備。此外，速騰更是這三部車中唯一搭載六速手自排變速箱的車款。唯一的缺憾是，速騰2.0的駕駛座仍為手動調(diào)節(jié)。

　　福克斯后座寬松配置實用

　　上市已有一段時間的�？怂雇庥^頗受肯定，大方斯文的車身與大哥蒙迪歐神似，但又有自己銳氣、年輕的細節(jié)設(shè)計。坐在駕駛座上，�？怂共�沒有速騰的舒適豪華氣氛，不過四輻式方向盤、門板以及座椅也都相當厚實、扎實。其內(nèi)裝設(shè)計遵循簡潔、實用的路線，沒有太多的的修飾，2.0車型的恒溫空調(diào)、電動座椅、電動天窗等配備齊全，應(yīng)有的安全配備也一樣都不少。此外，國產(chǎn)福克斯還應(yīng)國內(nèi)消費者的需求增加了后排空調(diào)出風口，其后排腿部空間在三款車中也是最寬松的一款，不過身高1.8米的攝影實習記者在后座上則差一點就頂?shù)筋^，而這也是三款車共同面臨的問題，好在對于一般身高的乘客，三款車的高度全都夠用。

　　馬自達3外形動感座椅考究

　　馬自達3可說是M6的縮小版具備有如掀背車的流暢感。馬自達3的內(nèi)裝設(shè)計比較務(wù)實，各種控制鍵分布勻稱、容易辨識。車內(nèi)的焦點全都集中在富有跑車味的三輻式方向盤與三環(huán)式儀表上。因為以操控見長，所以馬自達座椅的設(shè)計也比較考究。而在內(nèi)裝做工上，馬自達3的水準介于速騰與�？怂怪�間，至于裝備，電動天窗、恒溫空調(diào)等配備倒也一應(yīng)俱全，至于后座空間，馬自達3也處于中間水準�！�

　　［　操控　］

　　速騰穩(wěn)定性最高

　　速騰的懸掛為大眾轎車慣用的前麥弗遜式獨立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車所采用，在行駛過程中，具有更高的舒適性與靈活性。無論過彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這三款車中表現(xiàn)都是最優(yōu)。此外，其操控的路感也相當清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車身雖然會產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開對車身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過彎的動作一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。

　　當我們在120km／h的速度下突然變換車道，速騰車身的晃動并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤。至于剎車表現(xiàn)，速騰的踏板反應(yīng)雖不像馬自達3那樣敏感，但是在逐漸加深踏板時，制動力道依舊可以持續(xù)且線性地增加，可惜速騰的車重高達1406kg，不利于整體制動表現(xiàn)。試車組測出100-0km／h剎停所花的時間為3.01秒、剎停距離為45.158米。

　　馬自達3反應(yīng)最活潑

　　馬自達3采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，從結(jié)構(gòu)來看頗利于操控表現(xiàn)。在模擬蛇行繞樁的測試中，將馬自達3的時速控制在60km／h以下，轉(zhuǎn)向的角度仍然可以輕松地拿捏，若是持續(xù)提高速度，前驅(qū)車車頭轉(zhuǎn)向不足的特性則將會越來越明顯。分析馬自達3的操控特性，方向盤小而手感良好，精準的轉(zhuǎn)向令人稱道，加上軸距適中且車體不重，因此靈活度可以說是三車之冠，做出刁鉆的過彎動作并不是一件很困難的事情(當然硬朗的底盤舒適度也是最低)。在高速變線的項目，馬自達3在時速120km／h的情況下變換車道，并不會感覺到車身有不穩(wěn)定的狀態(tài)出現(xiàn)，一直都保持著不錯的高速切線能力。

　　馬自達3的剎車表現(xiàn)令人印象深刻，輕踩踏板就可以感受到快速、直接的制動力道，扎實的制動效果可讓駕駛者信心大增，至于實際的剎停測試成績，馬自達3的100-0km／h剎停需時2.76秒，所需距離為40.39米，制動表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

　　�？怂�均衡性良好

　　�？怂古c馬自達3同樣采用一套的底盤設(shè)計，在偏重運動基因的結(jié)構(gòu)特性下，福克斯的底盤底子自然不會弱，其穩(wěn)定性與動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)非常均衡。由于�？怂沟闹匦囊�比馬自達3高，因此過彎的極限沒有馬自達3高，在車速持續(xù)加快的時候，會導(dǎo)致車身的動態(tài)反應(yīng)跟不上方向盤速度，此時如果不能適度地掌握車速，�？怂箷�出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向不足。同樣的，在高速變線的測試體驗中，�？怂挂餐瑯邮芨咧匦乃�累，車尾有輕微的搖擺現(xiàn)象出現(xiàn)，但并不會影響到駕駛者對車輛的控制。

　　至于制動反應(yīng)方面，福克斯的剎車踏板行程不長，輕踩踏板的初期反應(yīng)相當舒適，并不會有制動力貿(mào)然涌出的突兀感，在持續(xù)加深剎車踩踏力道的同時，四輪碟剎與ABS的搭配仍可以提供充足的制動力道，在AX22汽車專業(yè)測試儀的測試下，�？怂沟�100-0km／h剎停測試成績?yōu)?.61秒，所需距離為40.117米，整體表現(xiàn)非常犀利。

　　［　動力　］

　　馬自達3動力最為強勁

　　馬自達3是這三臺車當中動力輸出的最大者，因此在拼動力的加速環(huán)節(jié)中，馬自達3勝出已經(jīng)早就在我們的意料之中。雖然只是配備四前速的自動變速箱，但是在加速過程中馬自達3可以很輕松地全油門起跑、沖刺。在中段再加速過程中，只需適時將油門踏板用力踩下，此時變速箱會在瞬間向下退擋，駕駛者馬上就可以感受到相當活潑的動力反應(yīng)。

　　在AX22汽車專業(yè)測試儀器的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，馬自達3的0-100km／h最好的加速成績?yōu)?1.46秒，完成的距離為186.45米，最后沖線的速度是100.58km／h，加速成績甚至比速騰要差不多快出1.5秒，表現(xiàn)十分搶眼。分析馬自達3的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，馬自達3的加速曲線上有幾個弧形的折點，說明速度對換擋的反應(yīng)明顯，對比速騰的加速曲線可以發(fā)現(xiàn)馬自達3的變速箱的平順度不夠。相較于速騰與福克斯在加速過程中引擎運轉(zhuǎn)聲浪的較為嘈雜的表現(xiàn)，馬自達3的四缸引擎發(fā)力過程中聲浪雖然不低，但是并不會給駕駛者造成困擾。

　　速騰加速平順流暢

　　速騰的最大功率在三款車中最小，加速也最慢，但好在有六速變速箱的輔助，開起來得心應(yīng)手。起步加速，速騰的反應(yīng)一般，當轉(zhuǎn)速在2500rpm至5000rpm之間時，加速感則相當從容與直接，甚至用不著刻意去降低一個擋位。奇怪的是，就算你心急降低一個擋位再加大油門加速，車子的反應(yīng)卻不會有很大分別，為什么會這樣呢？原因是這臺引擎的最佳反應(yīng)是處在2500rpm到5000rpm之間，如果駕駛者降擋讓轉(zhuǎn)速刻意拉高，無形中反而會讓它的最佳發(fā)力區(qū)間變窄，就是這樣簡單。所以速騰不利于大收大放的不連貫加速，在要減慢再奮力加速的環(huán)境下，駕駛速騰追多幾腳油門好過一腳就把油門踩到盡。

　　在VX22汽車專業(yè)測試儀的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，速騰在0～100km／h項目中跑出13.9秒的最佳成績，完成的距離為236.5米，沖線的速度為100.62km／h。在測試速騰的整個加速過程，全油門起步的瞬間并不會有明顯的爆發(fā)力，不過柔潤的引擎運轉(zhuǎn)聲浪給人不錯的第一印象，再加上六速自動變速箱的擋位銜接平順，整個加速過程顯得相當流暢。隨著車速逐漸攀升，這具8氣門的引擎聲浪在接近紅線的高轉(zhuǎn)速下開始給人造成一種嘈雜的感覺。從速騰的加速圖表中可以看出來，圓滑的加速弧線表示的平順加速過程是速騰六速變速箱的功力所在。

　　�？怂蛊鸩捷p快有力

　　全油門起步，便能感受到強勁的動力，持續(xù)加速，引擎轉(zhuǎn)速攀升也還算敏捷，三四擋之間因齒比落差比較大，雖然能平順進擋，但是加速感已沒有起步時那么快意，而進入四擋之后，駕駛者仍可享受相當程度的提速快感。在車窗全閉的情況下，�？怂沟囊�擎噪音最為嘈雜。

　　在AX22汽車專業(yè)測試儀器的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，�？怂沟�0-100km／h的最好加速成績?yōu)?3.16秒，完成的距離為221.76米，最后沖線的速度是100.44km／h。分析�？怂沟募铀賵D表可以發(fā)現(xiàn)，這三輛車當中，福克斯加速曲線中的弧形轉(zhuǎn)折點變化最大，說明�？怂沟膿Q擋頓挫感最大，四擋變速箱的動力傳輸沒有其它兩輛車平順。

　　［　隔音　］

　　速騰最靜　�？怂故Х�

　　實測這三部的整車隔音。將車停在廣州市中心的柏油馬路邊，環(huán)境噪音為68分貝，汽車的工況為怠速狀態(tài)，空調(diào)風量保持在一擋位置，車門車窗全閉。測得速騰車廂內(nèi)的噪音為43分貝，保持時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為55.3分貝；馬自達3車廂里面的噪音為44分貝，時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為55.6分貝；�？怂管噹�里面的噪音為47.5分貝，時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為57分貝。試駕對比之下我們可以發(fā)現(xiàn)，速騰具有典型德系車扎實的車身做工水準，因而隔音方面有突出的表現(xiàn)；馬自達3作為一部日系的中級車，能有接近速騰的隔音水準也值得贊揚。相比之下，�？怂沟∷贍顟B(tài)下多出的4個分貝差距，主要是受引擎運轉(zhuǎn)的噪音以及風噪所累。

　　歐洲評價

　　大眾JETTA(速騰原型車)

　　價格：￡14，635-￡18，790

　　迷你帕薩特在外形和駕馭方面都和GOLF雷同，與GOLF相比，這款車雖然有更多的標配，但看起來更笨重，而且更耗油。

　　性能：除了GOLF1.4和動力平平的柴油發(fā)動機之外，迷你帕薩特幾乎囊括了各種排量的車型，當中包括2.0直噴和1.9渦輪柴油增壓引擎。最令人興奮的要數(shù)動力澎湃的138bhp　2.0　TDI，其閃電般的速度足以睥睨其他炙手可熱的新寵。此外，迷你帕薩特還有一款保留了Golf　GTI的2.0渦輪增壓引擎。

　　駕駛與操控性：車身比GOLF更硬朗，駕馭感也不錯。速度快、平穩(wěn)且操控性好，在市區(qū)駕駛起來更穩(wěn)當。速度越大電動轉(zhuǎn)向變得越重，但反饋略嫌不足。

　　做工：大眾柴油發(fā)動機車并無令人耳目一新的感覺，2.0汽油車相當安靜，但1.6的聲音則略顯嘈雜。多數(shù)的操控裝置都不錯，只有手動變速箱操控不大靈活。

　　質(zhì)量及可靠性：舊款車型為小型車在外形和配置方面設(shè)立了新的標準，而新款則保留了原有的優(yōu)點。不過，表面處理方面不如舊款優(yōu)雅，尤其是關(guān)門聲無舊款那么低沉而有力。

　　駕駛便利度：駕駛室更寬敞，令前排的頭部和肩部空間更大。在保留了座位高度調(diào)節(jié)裝置及雙向可調(diào)方向盤的基礎(chǔ)上，新車型增加了自動燈和雨刮等配置。不過，加寬的柱子令盲點增多。

　　空間和實用性：后排空間增大，可同時令兩名成人和3名兒童舒適安坐。后備箱比舊款寶來多出72升的空間，足以和福特蒙迪歐一較高下。但后備箱的形狀是個“敗筆”。

　　福特�？怂�

　　價格：￡15，020-￡17，875

　　福克斯轎車擁有與掀背汽車同樣寬敞的駕駛和內(nèi)部空間，因而備受贊譽。另外，它還有一個巨大的行李箱和標準的設(shè)計。這款車的缺點是路面噪音大，車速較低。

　　性能：該轎車可裝配1.6升和2.0升汽油和柴油發(fā)動機。他們都能加快轉(zhuǎn)速和提供適當?shù)募铀俣�。柴油發(fā)動機能提供震動中范圍牽引力。可選CVT變速箱，改善1.6升發(fā)動機的性能。

　　乘坐和操控性：新�？怂褂蟹�(wěn)定的低速行駛表現(xiàn)，所以它適合在最差的城市道路上行駛。在較高時速時，乘坐質(zhì)量還是很好的。良好的操控手感，優(yōu)秀的車身控制和敏感的轉(zhuǎn)向性使�？怂钩蔀樵擃I(lǐng)域的佼佼者。　

　　工藝：所有的汽油發(fā)動機就算在工作時也能保持安靜和流暢。然而，柴油發(fā)動機在加速時會發(fā)出較大量的機械咔噠聲。奇怪的是，�？怂罐I車會產(chǎn)生較大的路面噪音，特別是在粗糙的路面上。而且它在高速公路上高速行駛時產(chǎn)生的風噪也沒有其競爭對手隔離的好�！�

　　質(zhì)量和可靠性：福克斯的用料給人一種堅固、高質(zhì)量的感覺，這使它與大眾高爾夫處于同一級別，我們相信它的發(fā)動機和機械做工都不錯。

　　安全和防盜：六氣囊、剎車防抱死系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)是�？怂罐I車的標配。我們還沒有對它的防盜功能進行測試。不過福特其他車型的防盜性能口碑極佳，相信�？怂乖诜辣I方面也有其過人之處。

　　駕駛便利度：與老車型相比，福特降低了�？怂沟膬x表板設(shè)計標準，但依然有簡單和明晰的典范布局。駕駛位置極佳，且駕駛員座位的高度能用一個簡單的手柄來調(diào)節(jié)，可幫助大多數(shù)人找到一個理想的駕駛位置。我們預(yù)計�？怂沟目刂乒ぷ鞫紝⑹禽p便而準確的。

　　空間和實用性：�？怂故峭�類產(chǎn)品中最寬敞的車型之一，前后排均有足夠的肩部空間。后排座位也有足夠空間。盡管其配有一個折疊座位，但實用的方形行李箱空間依然很大。

　　馬自達3

　　價格：￡12，950-￡15，650

　　美觀的馬自達3便于駕駛，空間大且做工好。高速行駛時的風噪和低速乘坐舒適性都不盡如人意。

　　性能：有3種汽油發(fā)動機可供選擇：1.4，1.6和2.0升。1.4升車容易駕駛，轉(zhuǎn)速適中。大型的汽油發(fā)動機能夠提供很好的性能。標配都是5擋手動變速箱，4擋自動變速箱是選配件。1.6升柴油發(fā)動機節(jié)能且拉力平穩(wěn)，但動力無法與柴油發(fā)動機媲美。

　　乘坐和操控性：馬自達3的底盤和福特�？怂�一樣。低速行駛有力但是不舒服。當速度增加時，乘坐起來還是很平穩(wěn)，且車身容易控制。就我們1.6的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和2.0汽油汽車的電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，我們寧愿選擇前者，這將更加需要靈敏性。

　　工藝：對于汽油發(fā)動機系列，我們推薦1.6升的。它比較流暢和精確，而2.0的發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升后聽上去較刺耳。發(fā)動機噪音并不是很大，不過高速行駛時，風噪和路噪會傳到車中。柴油發(fā)動機在城市里會發(fā)出些噪音，但是在高速公路上卻很安靜�！�

　　質(zhì)量和可靠性：在2005年的市場調(diào)查中，馬自達的汽車制造聲譽排在第二位。馬自達3沿用了其傳統(tǒng)的強化塑膠車身。發(fā)動機方面也很不錯。

　　安全和防盜：馬3的標配是前雙氣囊和側(cè)雙氣囊。所有車型都配有電動分配剎車力的剎車防抱死系統(tǒng)。

　　駕駛便利性：由于駕駛座的高度可調(diào)，所以駕駛位置可最佳化。馬3的設(shè)計令各種體形的人均感到舒適。其儀表板布局明晰，與馬6家用車比較相似。大而清晰的刻度盤和按鈕使用簡便。

　　空間和實用性：馬3有3廂和2廂兩種車型。高個的乘客可輕易由后門抵達后座，且空間寬敞。傾斜的車頂限制了3廂車型的頭部空間。對兩種車型來說，后排坐3個人的話，肩部空間就顯得有些狹窄了，然而對兩個人來說還是較寬敞的。行李箱的空間較大且形狀較好。分離式60／40后座折疊后可形成一個平整的底面�！　�

　　［　結(jié)語�。�

　　總的來說，速騰造工精良、行駛穩(wěn)定，發(fā)動機與變速箱配合默契。引進國內(nèi)后，這款車定位豪華、高檔，不僅配置多，而且行駛路感也少了一點操控的硬朗因子，比較適合有品位講風度同時需要操控感的消費群體。

　　�？怂辜仁孢m又不失駕駛樂趣，少一點激情，多了一點均衡感，加上售價最低，受眾最寬廣。

　　剩下來的馬自達3則是本報試車組的一致選擇，無它，即使車子跑起來有些上下顛簸，大家都愛開快車，都愛那份隨心所欲略有寶馬3風格的活潑特性，因此這款車最適合年輕人。