RL裝備的3.5升VTEC-V6發(fā)動機(jī)十分完美，而且還繼承了本田發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性，當(dāng)踩下地板油，強(qiáng)烈的推背感隨之而來。超過5500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)聲音變得沉實而且高亢，當(dāng)VTEC完全打開后，能明顯感覺到發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的那份激情。這款發(fā)動機(jī)融合了多種優(yōu)化和改進(jìn)技術(shù)：高慣性進(jìn)氣系統(tǒng)、較高的壓縮比、和高流量排氣系統(tǒng)使RL發(fā)動機(jī)成為同級別中最強(qiáng)勁的自然吸氣6缸發(fā)動機(jī)。能夠在6200轉(zhuǎn)產(chǎn)生217千瓦(295匹)的最大功率，在5000轉(zhuǎn)產(chǎn)生357牛米的最大扭矩。在動力增強(qiáng)的同時，Acura沒有忽視環(huán)保與節(jié)能，這臺發(fā)動機(jī)能滿足歐洲IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而90公里／小時的等速油耗只有7.1升／100公里。與該發(fā)動機(jī)相匹配的仍然是那臺帶有SequentialSportShift(運(yùn)動型手自一體變速箱)、方向盤后換擋撥片與坡度邏輯控制的5速自動變速箱配合十分默契。

　　其實彎道才是RL真正發(fā)揮實力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅(qū)布局的話，那在彎道內(nèi)肯定有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，根本沒有操控性可言。后驅(qū)車雖然過彎能力強(qiáng)，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統(tǒng)就會出面干涉，減小動力輸出來修正可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度。而駕駛RL的時候，只需控制好進(jìn)彎速度，進(jìn)彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統(tǒng)提供的額外轉(zhuǎn)向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強(qiáng)。必須注意的是，一旦入彎速度過快導(dǎo)致VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)介入，或者在彎道內(nèi)踩了剎車，那么SH-AWD系統(tǒng)將會暫時停止工作，但只要遵循慢進(jìn)快出的原則，RL的出彎速度在同級車中無人能敵。另外，這套系統(tǒng)對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統(tǒng)的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當(dāng)高，是SH-AWD系統(tǒng)強(qiáng)有力的后盾。