還記得之前第一眼看展廳里的鈦金屬色YU7，在冷光下泛著細(xì)膩的金屬光澤。流暢的溜背線條、無(wú)框車門與隱藏式門把手，讓整車看起來(lái)像一件未來(lái)感十足的藝術(shù)品。蚌式機(jī)蓋的一體成型工藝，讓車身接縫均勻到近乎苛刻，摸上去是溫潤(rùn)細(xì)膩的陶瓷質(zhì)感，完全沒(méi)有傳統(tǒng)電車的廉價(jià)感。陽(yáng)光下，車漆里的細(xì)鋁粉隨著角度流動(dòng)，每一次轉(zhuǎn)身都能捕捉到不同的光影，難怪有人說(shuō)它“自帶濾鏡”。
坐進(jìn)駕駛位，暮影藍(lán)內(nèi)飾的高級(jí)感撲面而來(lái)，Nappa真皮方向盤(pán)握感飽滿，紅色的超級(jí)加速按鈕像個(gè)隨時(shí)待命的小野獸，16寸中控大屏清晰流暢，小愛(ài)同學(xué)的響應(yīng)速度快到讓人驚喜。最愛(ài)的是副駕視角里的后視鏡，夕陽(yáng)把公路染成暖金色，樹(shù)影與車流在鏡面里流動(dòng)，車窗外是黃昏，車廂里是溫柔的氛圍燈，這一刻，所有通勤的疲憊都被治愈了。
晚上開(kāi)著它兜風(fēng)，天際屏亮起“總有一天

車型：比亞迪宋PLUS DM-i 2021款 110KM兩驅(qū)旗艦PLUS
城市：成都
溫度: 21℃
能耗：10.9度
今天開(kāi)車的能耗蠻不錯(cuò)下雨之后感覺(jué)還可以

當(dāng)無(wú)人駕駛遇到了無(wú)人收費(fèi)就僵持住了，不付款就是不抬桿，不抬桿就不能走，雙方都按程序指令執(zhí)行著……

作為高端越野旗艦車型，豹8豹5閃充版搭載比亞迪云輦-PUltra、比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)、DMO+電驅(qū)越野開(kāi)創(chuàng)平臺(tái)、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等四大頂級(jí)科技，其中全新云輦-PUltra全場(chǎng)景智能液壓車身控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“五大全球之首”，“六大行業(yè)之最”，讓豹8豹5閃充版構(gòu)建硬派越野“過(guò)得去”、“扛得住”、“坐得穩(wěn)”三大核心價(jià)值，為用戶帶來(lái)3分鐘換胎、3輪可行駛、4輪皆可提的極致用車體驗(yàn)

今天來(lái)問(wèn)界店里面，試駕一下問(wèn)界M6。我試駕的是純電版本。
我比較看中智駕，我認(rèn)為問(wèn)界M6核心亮點(diǎn)首先是全系標(biāo)配的高階智駕，896線雙光路激光雷達(dá)+華為ADS 4.1系統(tǒng)，同價(jià)位還是很少見(jiàn)的。
我在高速上試了一下，自動(dòng)跟車和變道又穩(wěn)又順，識(shí)別加塞車輛很精準(zhǔn)。城區(qū)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)和繞行施工路段也果斷，自動(dòng)泊車也很好用，新手也能輕松停進(jìn)窄車位 。
底盤(pán)是前雙叉臂+后五連桿，標(biāo)配了空氣懸架和CDC減震，濾震干凈利落，過(guò)減速帶干脆不顛。過(guò)彎側(cè)傾也小，車身跟隨性好，沒(méi)有大車的“開(kāi)船感” 。
空間方面，軸距2950mm，前后排腿部寬敞，后備箱能裝下全家行李，還有隱藏儲(chǔ)物格，實(shí)用性拉滿

縱橫的F700皮卡外觀遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著氣場(chǎng)全開(kāi)，非常的霸氣。
動(dòng)力方面，900多匹馬力，5秒破百，這么大的皮卡能跑這么快，確實(shí)顛覆了我對(duì)皮卡的固有印象。以前總覺(jué)得皮卡就是拉貨、玩泥巴的工具車，沒(méi)想到它能兼顧這么強(qiáng)的動(dòng)力，偶爾想體驗(yàn)一把推背感也完全沒(méi)問(wèn)題。內(nèi)飾也完全不是工具車的粗糙感，大面積皮質(zhì)包裹，雙聯(lián)屏看著科技感拉滿，座椅支撐性也夠，就算日常通勤開(kāi)，也不會(huì)覺(jué)得憋屈。而且它和G700同平臺(tái)，底盤(pán)的越野性能直接拉滿，周末約上朋友去郊外穿越，一般的爛路、碎石路根本不用慌。
當(dāng)然，作為一臺(tái)定位偏硬派的大皮卡，車長(zhǎng)超5米5，軸距3米35，市區(qū)里窄路會(huì)車、老小區(qū)停車確實(shí)得格外小心，得多打兩把方向，側(cè)方停車一把進(jìn)基本別想了，沒(méi)點(diǎn)車感真的容易刮蹭。而且部分城市還有限行政策，想買來(lái)日常代步，真得先看看自己城市的規(guī)定，不然周末想開(kāi)它進(jìn)城吃個(gè)飯都麻煩。
內(nèi)飾的小細(xì)節(jié)也有可圈可點(diǎn)的地方，但也有槽點(diǎn)。中控臺(tái)和擋把周圍的鋼琴烤漆，雖然看著精致，和科技感的大屏搭配起來(lái)，完全不像傳統(tǒng)皮卡那樣充滿塑料感，但它絕對(duì)是個(gè)“指紋收集器”，用不了幾天，上面全是印子，擦都擦不完，強(qiáng)迫癥看著真的難受?？照{(diào)出風(fēng)口為了大屏做了優(yōu)化，雖然風(fēng)量夠足，夏天開(kāi)長(zhǎng)途也不用擔(dān)心吹不到風(fēng)，但角度調(diào)節(jié)范圍不算特別大，把風(fēng)往上調(diào)，最遠(yuǎn)也就吹到胸口，一直對(duì)著肚子吹，坐久了還是有點(diǎn)不舒服。
再說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)版30萬(wàn)起，這個(gè)價(jià)位確實(shí)能選不少家用SUV，買個(gè)皮卡日常開(kāi)，說(shuō)實(shí)話性價(jià)比不算高。而且皮卡的風(fēng)阻天生就大，加上車重，市區(qū)通勤的油耗估計(jì)不會(huì)低，養(yǎng)車成本比普通家用車高不少。除非你真的有越野、露營(yíng)、拉貨的剛需，不然它的優(yōu)勢(shì)根本發(fā)揮不出來(lái)，反而會(huì)被車大、限行、油耗這些問(wèn)題困擾。
平時(shí)開(kāi)著上班不違和，周末拉上裝備去郊外，它的性能優(yōu)勢(shì)就能完全發(fā)揮出來(lái)，既能當(dāng)家用車，又能當(dāng)玩具車，這種一車多用的感覺(jué)，對(duì)喜歡出去玩的人來(lái)說(shuō)，還是挺有吸引力的。

2026年5月14日，總里程來(lái)到143793公里（上次保養(yǎng)136002）做小保養(yǎng)，更換機(jī)油，機(jī)濾，洗車。記錄一下以便下次保養(yǎng)

作為方程豹鈦7車主，帶來(lái)一手真實(shí)能耗數(shù)據(jù)：
最近50km綜合能耗4.1L/100km，電耗14.3kW·h/100km，油耗僅0.1L/100km，百公里花費(fèi)僅2.91元
能耗76%用于驅(qū)動(dòng)車輛，近7日能耗穩(wěn)定在4.0-4.6L區(qū)間，領(lǐng)先92%同車型車主。
硬派越野SUV能做到超低能耗，日常通勤用電為主，用車成本大幅降低，混動(dòng)表現(xiàn)超出預(yù)期

從年前開(kāi)始，我就一直在著手選車，輾轉(zhuǎn)跑了好幾家汽車品牌門店，對(duì)比了多款車型，始終沒(méi)能遇到真正合心意、有眼緣的座駕。唯獨(dú)思域，一直讓我格外關(guān)注。
前段時(shí)間，朋友邀約我去逛車展，也就是那次車展之行，讓我徹底看中了思域中國(guó)20年限定版，近距離體驗(yàn)過(guò)后，整體觀感和質(zhì)感都完全超出我的預(yù)期。

走進(jìn)東風(fēng)本田展區(qū)的那一刻，一抹亮眼的拉力紅瞬間抓住了我的視線，正是思域的20年限定版。車牌位置專屬的銘牌標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度拉滿，一眼就能認(rèn)出這是專屬紀(jì)念版本。


實(shí)車的顏值真的太能打了，狹長(zhǎng)犀利的大燈造型極具鋒芒，前臉搭配鋼琴漆質(zhì)感的前唇運(yùn)動(dòng)套件，精致感與高級(jí)感直接拉滿。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這款車主打年輕化與運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，專門貼合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美喜好，不得不說(shuō)，整車外觀完全長(zhǎng)在了我的審美上。

我認(rèn)為小米Yu7底盤(pán)調(diào)校很適中，市區(qū)爛路、井蓋、減速帶過(guò)濾得很到位，沒(méi)有多余顛簸。家里愛(ài)人孕期坐車，長(zhǎng)時(shí)間久坐也不會(huì)覺(jué)得累，坐姿舒展，座椅支撐很到位，長(zhǎng)途坐著也不憋屈。
隔音這塊感受很明顯，雙層玻璃加上整車靜謐性做得扎實(shí)，市區(qū)行駛、高速巡航，風(fēng)噪胎噪都控制得很好，車內(nèi)很安靜，日常聊天、放音樂(lè)都不用刻意調(diào)高音量。
智能輔助駕駛?cè)粘Ｕ娴膶?shí)用，早晚高峰堵車不用頻繁踩剎車油門，長(zhǎng)途高速能減輕開(kāi)車疲勞。遇到窄車位，自動(dòng)泊車直接一把入庫(kù)，不用來(lái)回倒騰，對(duì)日常家用太友好。

先說(shuō)最關(guān)鍵的開(kāi)車習(xí)慣，真的別猛踩油門、猛剎車，以前我等紅綠燈，總喜歡一腳油門沖出去，看著爽是爽，可儀表盤(pán)上的電耗蹭蹭往上漲，后來(lái)才改過(guò)來(lái)。現(xiàn)在起步都是輕踩油門，慢慢提速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)住兩千多轉(zhuǎn)，車子跑起來(lái)平順，電耗也立馬降下來(lái)了。
平時(shí)開(kāi)車也別跟車太近，多往遠(yuǎn)處看看，前面要紅燈了、堵車了，提前松油門滑過(guò)去，少踩剎車，別小看這一點(diǎn)，市區(qū)里這么開(kāi)，電耗能少一個(gè)多，我自己親測(cè)有效。
還有車上的駕駛模式，別一直用普通模式，市區(qū)堵車的時(shí)候，我都直接開(kāi)ECO經(jīng)濟(jì)模式，車子動(dòng)力輸出會(huì)緩和一點(diǎn)，不會(huì)竄來(lái)竄去，關(guān)鍵是特別省電。跑高速就換成普通模式，定速巡航一開(kāi)，保持90到100碼勻速跑，這是我覺(jué)得最省油的速度，超過(guò)120碼，風(fēng)阻大，電耗立馬就高了，高速上穩(wěn)著開(kāi)，比忽快忽慢省太多油。
再就是車子的小細(xì)節(jié)，很多人都忽略了。后備箱別堆亂七八糟的東西，我之前把露營(yíng)裝備、閑置箱子全放里面，車重了，電耗自然就高，后來(lái)清理干凈，輕裝上陣，電耗都能感覺(jué)到變化。還有輪胎胎壓，一定要定期看，胎壓太低了，輪胎磨地面費(fèi)勁，不光費(fèi)胎還費(fèi)油。