試駕的車型搭載的是三菱代號(hào)為DFMB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載CVVT可變氣門正時(shí)及升程技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及燃油利用率上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。匹配的6MT變速箱也是運(yùn)動(dòng)型轎車的最愛(ài)，兩者組合對(duì)于一臺(tái)家用緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是動(dòng)力夠不夠用的問(wèn)題了，而是到底好不好玩兒。

　　試駕的途中經(jīng)歷了高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及山路，這對(duì)2.0L+6MT的動(dòng)力組合給我的印象確實(shí)不錯(cuò)。在高速上充沛的動(dòng)力能夠讓車在較高速度的情況下從容超車，在以120km/h的速度行進(jìn)時(shí)，6檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm，因此高速上不論油耗還是噪音表現(xiàn)都值得肯定。在面對(duì)坡度較大的山路時(shí)，這套組合的表現(xiàn)也讓人放心，只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下的噪音控制還不夠出色。

　　離合器的調(diào)校非常舒適，相比之下較軟的剎車就需要駕駛者多適應(yīng)一下了。事實(shí)上不論是剎車還是油門的調(diào)校，2.0L車型都是非常靈敏的，因此在進(jìn)行一些激烈的駕駛時(shí)，車子的表現(xiàn)能夠跟上你的步調(diào)。

　　懸掛的表現(xiàn)是值得肯定的。在試駕過(guò)程中我們遇到了未修好的城鄉(xiāng)爛路，在面對(duì)較大的坑洼時(shí)懸掛依舊能有不錯(cuò)的韌性，不會(huì)給人很松散的感覺(jué)。在正常的道路駕駛時(shí)，較軟的懸掛能夠過(guò)濾掉大部分小的路面障礙，舒適性表現(xiàn)更佳。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：首先必須要說(shuō)明的是全新景逸S50的2.0L車型在實(shí)用性表現(xiàn)上依舊搶眼，因此傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)還在。同時(shí)我要肯定的是這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)方面的改變，它的駕駛樂(lè)趣在我看來(lái)已經(jīng)超過(guò)了它的家用表現(xiàn)。充沛的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤以及順手的變速箱換檔，讓我更愿意游走在鄉(xiāng)間道路以及山路上，而不是憋屈在城市中。單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，2.0L車型的改變是成功的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）