年輕就要玩兒 試駕全新景逸S50 2.0L版
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在汽車年輕化的大浪潮下,全新景逸S50選擇走年輕化的路線是非常合理的。但是對(duì)于一直主打家用的景逸S50,要讓它完全拋棄舒適和實(shí)用性去將年輕玩的更徹底,這顯然是不可能的。即要改變又要保持原有優(yōu)勢(shì),實(shí)在不是一件容易的事,而全新景逸S50將改變的重任交給了全系唯一的一款2.0L車型的身上。它能否勝任?我們一起來(lái)看看。
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在此次試駕之前,我的同事已經(jīng)對(duì)全新景逸S50的1.6L車型做了深入的試駕,因此我們就不再累述全系車型,而只是聊聊這臺(tái)2.0L車型有何不同。相比于同價(jià)位的1.6L CVT尊享型,2.0L手動(dòng)尊享型在外觀內(nèi)飾上都保持了一致,將新車的年輕時(shí)尚風(fēng)格完整的保留了下來(lái),沒(méi)有做任何“出格”的改動(dòng)。事實(shí)上對(duì)于一款家用車來(lái)說(shuō),全新景逸S50的外觀足夠年輕了。
相比于同價(jià)位的1.6L車型,2.0L車型在配置上也有小的提升,增加了自動(dòng)駐車功能以及座椅腰部支撐調(diào)節(jié),而這些配置都是在1.6L旗艦型上才配備的,這也算是2.0L車型的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
全新景逸S50的2.0L車型相比于老款2.0L車型也有很大的改動(dòng),變速箱更換為更好玩更運(yùn)動(dòng)的6MT外,最大的改變要數(shù)后懸掛了。老款車型后懸掛采用拖拽臂式非獨(dú)立懸掛,這在全新景逸S50的其他車型中也得以保留,但唯獨(dú)新的2.0L車型改為五連桿獨(dú)立懸掛,對(duì)于一臺(tái)八萬(wàn)多的車來(lái)說(shuō)非常難得。從這些變動(dòng)中不難看出,全新景逸S50將改變的任務(wù)交給了2.0L車型,讓其變得更加運(yùn)動(dòng)且更有可玩性。
試駕的車型搭載的是三菱代號(hào)為DFMB20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),搭載CVVT可變氣門正時(shí)及升程技術(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及燃油利用率上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。匹配的6MT變速箱也是運(yùn)動(dòng)型轎車的最愛(ài),兩者組合對(duì)于一臺(tái)家用緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō),已經(jīng)不是動(dòng)力夠不夠用的問(wèn)題了,而是到底好不好玩兒。
試駕的途中經(jīng)歷了高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及山路,這對(duì)2.0L+6MT的動(dòng)力組合給我的印象確實(shí)不錯(cuò)。在高速上充沛的動(dòng)力能夠讓車在較高速度的情況下從容超車,在以120km/h的速度行進(jìn)時(shí),6檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm,因此高速上不論油耗還是噪音表現(xiàn)都值得肯定。在面對(duì)坡度較大的山路時(shí),這套組合的表現(xiàn)也讓人放心,只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下的噪音控制還不夠出色。
離合器的調(diào)校非常舒適,相比之下較軟的剎車就需要駕駛者多適應(yīng)一下了。事實(shí)上不論是剎車還是油門的調(diào)校,2.0L車型都是非常靈敏的,因此在進(jìn)行一些激烈的駕駛時(shí),車子的表現(xiàn)能夠跟上你的步調(diào)。
懸掛的表現(xiàn)是值得肯定的。在試駕過(guò)程中我們遇到了未修好的城鄉(xiāng)爛路,在面對(duì)較大的坑洼時(shí)懸掛依舊能有不錯(cuò)的韌性,不會(huì)給人很松散的感覺(jué)。在正常的道路駕駛時(shí),較軟的懸掛能夠過(guò)濾掉大部分小的路面障礙,舒適性表現(xiàn)更佳。
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編輯點(diǎn)評(píng):首先必須要說(shuō)明的是全新景逸S50的2.0L車型在實(shí)用性表現(xiàn)上依舊搶眼,因此傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)還在。同時(shí)我要肯定的是這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)方面的改變,它的駕駛樂(lè)趣在我看來(lái)已經(jīng)超過(guò)了它的家用表現(xiàn)。充沛的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤以及順手的變速箱換檔,讓我更愿意游走在鄉(xiāng)間道路以及山路上,而不是憋屈在城市中。單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),2.0L車型的改變是成功的。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)
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