●艾力紳操控好/GL8商旅車舒適更佳

　　GL8商旅車全系搭載的是一臺帶有自動啟停的2.5L SIDI全鋁智能直噴發(fā)動機，相比老款上的2.4L發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率提升至147kW，最大扭矩253Nm，變速箱搭配的是第三代6速手自一體變速箱。

　　而全新艾力紳搭載的動力系統(tǒng)你一定不會陌生，2.4L地球夢發(fā)動機+CVT的組合早已成為本田的招牌，最大功率達到了137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243Nm/3900rpm。

　　雖然兩車有著類似的定位，但駕駛起來卻是不一樣的感受，本田出品的艾力紳依然有著不錯的操控手感，而GL8商旅車的隨速電動助力轉向的手感也比老款有了長足的進步。

　　作為一臺MPV，舒適性自然擺在第一位，因此艾力紳也收起了許多本田的鋒芒，一貫靈敏的油門響應也收斂了許多，平緩上升的轉速相當好控制，而繼續(xù)深踩油門，243Nm的扭矩呈線性悉數(shù)放出，沉穩(wěn)卻不激進。而GL8商旅車的動力表現(xiàn)就沒那么中庸了，這臺全新2.5L發(fā)動機參數(shù)上幾乎可與許多2.0T發(fā)動機相抗衡，在實際表現(xiàn)上動力輸出比艾力紳更好。雖然油門踏板的行程也很長，但這并不影響它更有底氣的動力輸出。

　　讓我欣喜的是兩臺車的變速箱都沒有拖后腿，艾力紳的CVT自然以平順著稱，而我在此前開過舊款GL8一段時間，舊款的動力表現(xiàn)實在難以讓人喜歡，踩起油門覺得并不順暢，換擋響應也總慢半拍，而GL8商旅車的6速手自一體變速箱則聰明多了，擋位間的切換也相當順滑。

　　GL8商旅車的行駛噪音控制也相當好，無論是路噪還是發(fā)動機噪音，都被抑制得很不錯；艾力紳的車內噪音控制雖比起同門的奧德賽要好，但相比GL8商旅車依然處于下風，發(fā)動機中高轉速時的噪音與底盤傳來的胎噪的確還有進步的空間。

　　行駛質感來講，雖然兩車均為舒適調校，但艾力紳的底盤對于路面信息的傳遞顯然會更多一些，這也符合本田一貫的調性。但路面的這些瑣碎震動在別克看來都不能忍，所以GL8商旅車承襲了舊款GL8舒適到底的作風，行駛質感更厚重，避震對路面絕大多數(shù)震動都能隔絕的很好。

　　艾力紳更低的重心顯然對彎道更有信心，它的懸掛更緊致一些，在過彎時側傾比較小。相比之下這可不是GL8商旅車的強項了，雖然相比舊款GL8側傾控制的更好，但依然免不了明顯的重心轉移。