在大邑縣的新場(chǎng)古鎮(zhèn)，Jeep自由俠打造了全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的試駕體驗(yàn)線路，當(dāng)中設(shè)計(jì)到36°的大駝峰、河道長(zhǎng)距離的涉水等等的體驗(yàn)，圖片很難有直接的感受，可以點(diǎn)擊下方的視頻進(jìn)行播放查看，通過(guò)不同的視角直接感受自由俠四驅(qū)版本的魅力所在。

　　在碎石、河道以及有交叉軸的路況下，Jeep自由俠的四驅(qū)表現(xiàn)同樣是無(wú)需質(zhì)疑的，特別是過(guò)交叉軸時(shí)打滑輪胎的迅速鎖止速度，在幾乎看不到空轉(zhuǎn)的情況下就能完成，這很利于泥濘濕滑路況的行走，不會(huì)丟失最佳的通過(guò)時(shí)機(jī)。

　　2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在峰值扭矩輸出方面不如1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是基于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性，在起步以及提速狀態(tài)下都可以感受到2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更為順暢，油門(mén)響應(yīng)也更積極，9AT的變速箱換擋也是更為的平順，低扭輸出感受也是更強(qiáng)勁。

　　在蜿蜒落差很大的山路當(dāng)中，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很從容，變速箱和駕駛員的配合也相對(duì)融洽，大腳油門(mén)的開(kāi)合檔位也相對(duì)有同樣的反饋，沒(méi)有渦輪時(shí)滯的感覺(jué)轉(zhuǎn)速攀升的也非?？?，在山路中手動(dòng)控制在2-3擋，轉(zhuǎn)速維持在2500-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間開(kāi)起來(lái)動(dòng)力感受很好，即便是偶遇180度掉頭大坡道以及坡道超車(chē)都沒(méi)有什么壓力。

　　自由俠的轉(zhuǎn)向很沉穩(wěn)，電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有調(diào)的很輕，但是力反饋和手感還是很不錯(cuò)的。整個(gè)轉(zhuǎn)向的指向不算特別的精準(zhǔn)，但感覺(jué)挺到位的，畢竟SUV要的并不是那些精準(zhǔn)的操控感，而是要的是靈活的穿越以及方向的調(diào)整與修正。在此軸距2570mm也就顯得很靈活，4245mm的長(zhǎng)度也便于通過(guò)許多狹窄的路況。

　　不管在山路還是在河灘行走，自由俠的底盤(pán)懸掛給人的感覺(jué)就是非常的硬朗但是又不失舒適，典型的Jeep美式風(fēng)范調(diào)教，頭段軟后段有足夠支撐力的行駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。在山路中轉(zhuǎn)彎有著很好的支撐力，側(cè)傾不至于特別明顯，整個(gè)底盤(pán)的表現(xiàn)很扎實(shí)，四輪獨(dú)立懸掛以及全系都配備自適應(yīng)減震系統(tǒng)讓其在碎石路和路況較差的情況下可以過(guò)濾掉大部分的沖擊和晃動(dòng)，有一種不是小型SUV的感覺(jué)，用比較通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)就是頗有高級(jí)感，開(kāi)著讓人喜歡。

　　很難想像一臺(tái)Jeep的自由俠可以在一個(gè)千年古鎮(zhèn)的河道上撒野的感覺(jué)，而這些撒野方式也不是說(shuō)任何一臺(tái)SUV都能勝任和玩的來(lái)，沒(méi)有些技術(shù)硬底子實(shí)力，沒(méi)有強(qiáng)勁的四驅(qū)機(jī)能都是沒(méi)法安全通過(guò)與完成的。而自由俠出色的四驅(qū)表現(xiàn)可以說(shuō)是同級(jí)別車(chē)型中最強(qiáng)了，對(duì)于喜歡戶(hù)外玩樂(lè)的年輕一族來(lái)說(shuō)，自由俠不僅從外觀內(nèi)飾以及安全科技方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，強(qiáng)勁的四驅(qū)功能也賦予了其輕松撒野，去許多車(chē)不能通過(guò)的地方，而自由俠也應(yīng)該就是要有這樣的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）