駕駛：動力出色，底盤調(diào)校更運動

　　測試的這臺GLC Coupe搭載了一臺2.0L高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率180千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩370牛米/1300-4000轉(zhuǎn)，它可以在較低的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)峰值扭矩，從參數(shù)上來看擁有不錯的加速表現(xiàn)。而變速器匹配的是9速自動變速箱，這套動力組合在實際表現(xiàn)中算的上同級別最高水準(zhǔn)了。

　　GLC Coupe的調(diào)校都是比較沉穩(wěn)線性的，盡管有一顆強(qiáng)勁的心臟，但是步調(diào)扎實，沒有那種輕浮的感覺，這是奔馳慣有的風(fēng)格。而這個特點并沒有因為他是一臺轎跑SUV而有所改變，在GLC上也是如此，可以說他們在駕駛感受上并沒有明顯的差異，熟悉的感覺會讓你感覺它更有親和力。但是這似乎缺少了一些獨特的氣質(zhì)，那么，應(yīng)用5中駕駛模式就可以滿足多樣的駕駛訴求。

　　GLC Coupe提供了ECO、SPORT、SPORT+、COMFORT以及自定義五種駕駛模式，ECO模式是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳范兒，平穩(wěn)且線性，這感覺一定很熟悉。但是他的反應(yīng)有點遲緩，讓人覺得不夠痛快，而SPORT模式的油門反應(yīng)就剛剛好，靈敏也不神經(jīng)質(zhì)，動作麻利果斷。雖然SPORT+更為暴躁，有種拳拳到肉的感覺，但它在低擋位下太過突兀，完全是由著性子來。

　　9AT變速器的表現(xiàn)感覺與寶馬的8AT都在伯仲之間，但是他們的風(fēng)格有些差別。在運動模式下奔馳還是傾向于沉穩(wěn)和平順，而寶馬相對來說要的則是完全的動力釋放，盡管奔馳的這臺變速器在運動表現(xiàn)上還是不及寶馬的8AT，但是在平順性和舒適性上卻要更好，這也是品牌理念上的不同所決定的。

　　底盤懸掛方面，Coupe與GLC還是存在一些差異的，它的懸掛調(diào)校會更硬一些，有傾向運動化的調(diào)校。這使得它在過彎是懸掛的支撐性更好，側(cè)傾被控制在合理的范圍內(nèi)，確實要比一般的SUV強(qiáng)上一些，而對于舒適性的影響我問了之前試駕過GLC的他同事，他說感覺不出來差異，這還是一個不錯的消息。操控性上，GLC Coupe很靈活并不會覺得他的車身笨重，轉(zhuǎn)向很輕柔，動力表現(xiàn)又好，所以開著它會很舒服，至于運動表現(xiàn)上我覺得它還是保持著SUV的那種風(fēng)格，這是比一般的SUV更好一點罷了，還談不上那么運動。