● 駕駛：舒適至上

　　動(dòng)力方面，雪鐵龍C6還是沿用現(xiàn)有的1.6THP和1.8THP兩套動(dòng)力，與之匹配的均為那款熟悉的6AT自動(dòng)變速箱。當(dāng)然，這不是直接照搬，由于C6車重、定位的不同，動(dòng)力系統(tǒng)還是進(jìn)行了重新調(diào)教的。

　　起步踩下油門那一瞬間，C6多少給你一些動(dòng)力不足的錯(cuò)覺，油門的響應(yīng)有點(diǎn)慵懶。當(dāng)然這不是動(dòng)力問題，而是有意而為之，畢竟C6不是走運(yùn)動(dòng)路線，舒適才是它最大的訴求，而平穩(wěn)的油門在起步時(shí)不會(huì)背負(fù)后排乘客太多的抱怨。

　　其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)不到就能爆發(fā)出280N·m的最大扭矩，市區(qū)游走動(dòng)力相當(dāng)充盈，即便偶爾提速超車也足夠游刃有余，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。隨著油門的下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷攀升，中后段的提速也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，持續(xù)的加速力道即便到了100km/h后也不見力竭。

　　變速箱也基本在2000轉(zhuǎn)這左右升檔，整個(gè)提速過程中動(dòng)力的銜接足夠順暢。不過，若然要急促深踩油門進(jìn)行超車，它需要些許時(shí)間思考，似乎更照顧到行駛平順性。

　　中高速行駛，C6的車廂相當(dāng)安靜，無論風(fēng)噪還是路噪都抑制得很好，這當(dāng)然離不開各種的隔音降噪措施，當(dāng)中四窗三層隔音玻璃可謂功不可沒，這點(diǎn)要領(lǐng)先同級(jí)。

　　相比動(dòng)力，C6的底盤調(diào)教給人的印象更為深刻，尤其是舒適性相當(dāng)出色。行駛過程中底盤呈現(xiàn)出來的質(zhì)感要在C5之上，除了增加了自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的多級(jí)減振器外，還有歸功于大師級(jí)的底盤調(diào)教。懸掛的調(diào)校雖軟，不過很具有韌性，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾很徹底，而遇到大的坑洼，減震器也能收住彈簧的跳動(dòng)，寬容度高。

　　轉(zhuǎn)向方面，感覺與C5差別不大，轉(zhuǎn)向力度在同級(jí)中屬于中等偏沉，而且提供一定的路感，在轉(zhuǎn)彎時(shí)手感很扎實(shí)，個(gè)人挺喜歡這種操控感覺。不過在倒車入庫或者掉頭時(shí)，就轉(zhuǎn)向顯得有些偏沉了。