駕駛：轎車(chē)般的操控、純正SUV的視野

　　正因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5有著出色的駕駛體驗(yàn)，所以在駕駛線路的選擇上我們果斷的選擇了國(guó)道而不是無(wú)聊的高速路。試駕路線整體的里程大約200公里。其中一半左右是蜿蜒的山路。

　　在之前我也提到過(guò)這套2.5L+6AT的動(dòng)力總成。我用善解人意來(lái)形容這臺(tái)自動(dòng)變速箱。事實(shí)上除了比寶馬的那臺(tái)8AT少了2個(gè)擋我實(shí)在找不到這臺(tái)變速箱的任何缺點(diǎn)。

　　說(shuō)到動(dòng)力部分，創(chuàng)馳藍(lán)天是不得不提的技術(shù)。實(shí)際上理解馬自達(dá)的這套動(dòng)力總成系統(tǒng)并不困難。馬自達(dá)官方把這套技術(shù)叫做創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。而這套技術(shù)的核心價(jià)值是把傳統(tǒng)技術(shù)做到極致或者說(shuō)在原有的基礎(chǔ)上做到極致。

　　好了我們來(lái)具體的說(shuō)說(shuō)細(xì)節(jié)點(diǎn)，缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)、奧托循環(huán)這些稍微有點(diǎn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)名詞您是否聽(tīng)過(guò)。缸內(nèi)直噴不用我講，直接向氣缸內(nèi)噴射燃油。而13：1的高壓縮比則全由阿特金森循環(huán)所賜。

　　而這所有的一切只為了完成兩件事情、節(jié)油和提高動(dòng)力輸出。就像優(yōu)異的駕駛品質(zhì)和整車(chē)的舒適體驗(yàn)不相違背一樣。創(chuàng)馳藍(lán)天的初衷就是就是如此。

　　整個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)就是輕快。即使是對(duì)這臺(tái)車(chē)重超過(guò)了1.6噸的頂配車(chē)型來(lái)說(shuō)，在小油門(mén)起步的時(shí)候你也感覺(jué)不到任何的拖沓，隨著變速箱的升擋、升擋車(chē)速就這么上去了。這套2.5L的動(dòng)力總成在中低速（80km/h以下）時(shí)的加速表現(xiàn)非常的可觀，做以滿足你迅速的做出超車(chē)的動(dòng)作，總之你對(duì)車(chē)輛的加速表現(xiàn)是有著充分的信心的。

　　而在底盤(pán)層面我感觸最深的是長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5開(kāi)起來(lái)的那種一致性。舉個(gè)例子吧，在山路中快速的過(guò)彎，你不會(huì)感覺(jué)到車(chē)頭已經(jīng)入彎了車(chē)尾還在另一個(gè)世界里。別忘了長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5可是一臺(tái)有著2700mm軸距的SUV，這種過(guò)彎的順暢感甚至能超過(guò)市面上好些更小級(jí)別的轎車(chē)。