駕駛：動(dòng)力的輸出有一點(diǎn)小暴力

　　這次試駕的路線其實(shí)并不長(zhǎng)，而我開(kāi)了其中一段比較考驗(yàn)駕駛技術(shù)的山路。除了考驗(yàn)技術(shù)以外山路也是考驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)力水平和底盤(pán)表現(xiàn)的一塊有代表性質(zhì)的試金石。

　　因?yàn)樾枰酪欢螘r(shí)間的坡，我毫不猶豫的把擋位選擇在了S擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)更愿意保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速已提供更好的動(dòng)力響應(yīng)和輸出。

　　說(shuō)真的一開(kāi)始我并沒(méi)有把明銳的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)一回事兒，因?yàn)樽罱覀冊(cè)囘^(guò)了不少2.0T的車(chē)。這一切都要從山路上追速派開(kāi)始，說(shuō)是追，其實(shí)是趕上速派的節(jié)奏。

　　我們前面的這臺(tái)速派搭載了一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，按道理動(dòng)力的輸出水平與1.4T相比來(lái)說(shuō)顯然1.4T要遜色不少，但重要的是我基本上能跟上速派的節(jié)奏。這原因主要有兩點(diǎn)，第一我的車(chē)相比于速派來(lái)說(shuō)小，而且車(chē)重也相對(duì)的低。

　　第二，最高150馬力的動(dòng)力輸出真的不小的，再加上DSG變速箱的快速響應(yīng)，讓動(dòng)力的輸出變得更加如魚(yú)得水，這么一說(shuō)追上速派就完全具有可能性了。

　　在底盤(pán)方面，說(shuō)實(shí)話扭力梁的后懸架還是會(huì)稍稍有一點(diǎn)兒顛，在一些比較顛簸的路段你還是能覺(jué)得后排沒(méi)前排那么舒服。轉(zhuǎn)向手感的建立上明銳和大部分大眾車(chē)一樣有著不少相似的地方。

　　車(chē)頭對(duì)方向的反應(yīng)比較適中，所以方向的響應(yīng)速度就沒(méi)有變速箱那么激進(jìn)了。這可能也出于更家用化的考量標(biāo)準(zhǔn)。明銳要做到的是一臺(tái)人人都能輕松上手的家用車(chē)。

結(jié)語(yǔ)：

　　如果從綜合層面上去考量，明銳是一款越發(fā)接近均衡和成熟的緊湊車(chē)，時(shí)代的演變讓明銳變得更加年輕起來(lái)。不同質(zhì)化的外形設(shè)計(jì)也讓個(gè)性的審美和元素越發(fā)豐富。美中不足的是第二排座椅的長(zhǎng)度還是略微短了一些，這對(duì)于那些身高超過(guò)180cm的乘客來(lái)說(shuō)可能還是短了些。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳可源）