● 駕駛：動(dòng)力平順充裕

　　動(dòng)力方面，目前全新思域只配備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的有6速手動(dòng)與CVT無(wú)級(jí)變速箱。需要一提的是，與不同的變速箱匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教參數(shù)有所差異(手動(dòng)擋的扭矩稍大些)。本次試駕的自動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm。

　　全新思域開(kāi)起來(lái)給人的第一印象是相當(dāng)平順，1.5T的動(dòng)力經(jīng)過(guò)CVT的揉捏后輸出很線(xiàn)性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線(xiàn)性。

　　油門(mén)前段的調(diào)教還是日系車(chē)典型的風(fēng)格，不過(guò)沒(méi)有過(guò)度的神經(jīng)質(zhì)，日常行駛(即便低速跟車(chē))很輕松。深踩油門(mén)加速時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)還是相當(dāng)快的，只是相比MT或AT少了那么一點(diǎn)直接感，所以主觀感覺(jué)它并沒(méi)有給你很強(qiáng)的推背感，但并不是說(shuō)它慢，我們實(shí)測(cè)7秒出頭的百公里加速時(shí)間就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　此次自動(dòng)擋車(chē)型還設(shè)置了S檔，在這個(gè)模式下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力的響應(yīng)相對(duì)更直接一些，尤其是中低速狀態(tài)下，提速更隨心所欲。

　　這代思域依然采用主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不同的是采用可變齒輪比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，即齒條上采用了疏密程度不同的齒紋，可以實(shí)現(xiàn)高速時(shí)穩(wěn)重，而低速時(shí)轉(zhuǎn)向又輕巧靈敏。實(shí)際體驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向力度屬于輕巧的一類(lèi)，響應(yīng)較靈敏，指向性也不錯(cuò)。另外當(dāng)方向盤(pán)以較大的角度轉(zhuǎn)向時(shí)，能感受到車(chē)輪會(huì)突然轉(zhuǎn)過(guò)更大的角度，在掉頭時(shí)變得相當(dāng)輕松。

　　另外值得一提的是，全新思域加入了敏捷操控輔助系統(tǒng)，即在轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)電子系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行施加適量的制動(dòng)力，從而輔助車(chē)輛轉(zhuǎn)向，減少前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的影響，理論上有助于提升彎道的操控性。不過(guò)此次試駕為常規(guī)的道路試駕，未能深刻體驗(yàn)這一功能帶來(lái)的快感。

　　底盤(pán)方面，相比上代車(chē)型，新平臺(tái)下的思域車(chē)身重量有所降低(-22kg)，同時(shí)扭轉(zhuǎn)剛性也得到提升(+25%)。另外后懸掛采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)采用液壓柔性襯套，理論上可以更好地過(guò)濾路面的震動(dòng)。實(shí)際開(kāi)起來(lái)的話(huà)，底盤(pán)依然是舒適取向(實(shí)際上工程師針對(duì)國(guó)內(nèi)情況采用了更軟的懸掛設(shè)定)，對(duì)于路面的不平震動(dòng)過(guò)濾得足夠到位，加上柔軟的座椅，舒適性很好，尤其后排。另外，即便快速通過(guò)起伏路面，懸掛的回彈也相當(dāng)干脆，并沒(méi)有過(guò)多的晃動(dòng)，底盤(pán)寬容度高。

　　同樣相對(duì)于北美版，國(guó)產(chǎn)新思域還特別針對(duì)輪拱區(qū)域進(jìn)行隔音優(yōu)化。日常行駛?cè)滤加虻能?chē)廂靜謐性還算不錯(cuò)，不過(guò)速度起來(lái)后胎噪還是會(huì)慢慢凸顯，不算特別安靜的那種。相對(duì)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就跟明顯些，尤其在加速時(shí)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000多轉(zhuǎn)，還是會(huì)聽(tīng)到較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。