● 駕駛：輕松，容易上手

　　動(dòng)力方面，測(cè)試的這臺(tái)40TFSI搭載了第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與全新速派以及Passat B8等車(chē)型相同（不同車(chē)型分為橫置和縱置版本），在Q7上的最大功率為185kW(252PS),最大扭矩為370Nm，與之匹配的是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。

　　雖然這一代的Q7經(jīng)過(guò)了大幅減重，但它畢竟是臺(tái)SUV，整備質(zhì)量也超過(guò)2噸，但充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速箱默契的配合，推動(dòng)這臺(tái)全新Q7一點(diǎn)都不顯得吃力，甚至表現(xiàn)得較為輕松。最難得的是，這一代的EA888在NVH以及震動(dòng)方面的提升也讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用在一臺(tái)豪華SUV上也毫不拖后腿。

　　相信還是有不少人會(huì)對(duì)這臺(tái)Q7上使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)半信半疑，筆者也曾駕駛過(guò)全新Q7的V6車(chē)型，不可否認(rèn)在行駛質(zhì)感上V6還是會(huì)有著優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不算明顯了，您甚至需要通過(guò)細(xì)微的對(duì)比過(guò)后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在震動(dòng)以及噪音的細(xì)微差別。

　　雖然全新Q7在尺寸上只是比老款車(chē)型稍小，但是駕駛起來(lái)的感覺(jué)完全不一樣。全新Q7給人的感覺(jué)完全不像一臺(tái)大車(chē)，它的表現(xiàn)非常輕巧，靈活，一點(diǎn)都顯得笨重，車(chē)頭的反應(yīng)也足夠的迅速，駕馭這臺(tái)Q7的上手難度幾乎為0，相信您第一次駕駛也會(huì)使用“好開(kāi)”這一通俗籠統(tǒng)的詞語(yǔ)來(lái)形容。

　　底盤(pán)的舒適性方面，全新Q7是競(jìng)品中表現(xiàn)最好的，即便是2.0T車(chē)型沒(méi)有空氣懸掛。作為編者，很少會(huì)下如此確實(shí)的定論。在這個(gè)級(jí)別中，很多車(chē)型為了面對(duì)沉重車(chē)身的支撐在舒適性上作出了妥協(xié)，即便是奔馳GLE也是如此。Q7的懸掛在面對(duì)顛簸時(shí)非常從容，相比于老款有著極大的提升，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后的質(zhì)感也還算不錯(cuò)，但對(duì)于一臺(tái)豪車(chē)來(lái)說(shuō)，過(guò)濾顛簸的質(zhì)感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒適性也差強(qiáng)人意。

　　隔音方面，這臺(tái)全新Q7的表現(xiàn)也非常出色，2.0T渦輪增壓帶動(dòng)一個(gè)超過(guò)2噸車(chē)身，在超車(chē)等加速時(shí)還是需要拉高轉(zhuǎn)速去壓榨動(dòng)力，但即便將轉(zhuǎn)速拉至3500rpm左右，車(chē)內(nèi)依舊保持著非常安靜的駕乘環(huán)境，這當(dāng)中也有著第三代發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化的功勞。

　　全新Q7在駕駛模式中提供了越野、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種可選，但其實(shí)舒適和動(dòng)態(tài)方面的差別并不算太大，相對(duì)來(lái)說(shuō)動(dòng)態(tài)會(huì)保留更多細(xì)微的路感，方向盤(pán)也要更重，車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)的跟進(jìn)也要更加及時(shí)，而變速箱也更愿意維持在低擋位將發(fā)動(dòng)機(jī)停留在較高轉(zhuǎn)速，但舒適性還是有保證的。