● 駕駛：質(zhì)感上乘/激情不足

　　日產(chǎn)搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為137kW(186PS)/6000rpm，最大扭矩為234Nm/4000rpm，與之匹配的是可模擬7速的CVT無級變速箱；與目前天籟上所搭載的動力系統(tǒng)基本一致。美版車型則搭載了3.5L引擎或采用混合動力。此外，向日產(chǎn)的人員求證，日后西瑪基本不可能搭載英菲尼迪Q50上的2.0T引擎。

　　這樣的動力參數(shù)對于一臺接近1.6噸的中級車來說不可能帶來太多的激情，畢竟您總不可能祈求在麥當(dāng)勞吃漢堡吃出佛跳墻的味道。當(dāng)然滿足日常的駕駛是完全沒有問題的，而且起步以及中后段的加速也還算輕快，只是您要是把它當(dāng)成一臺運(yùn)動型車來看待的話，這臺動力總成給不了您“拳拳到肉”的快感。

　　造成這一原因的不僅是動力上的問題，雖然這臺西瑪?shù)淖挝恢每梢哉{(diào)至很低，方向盤也可以足夠靠近駕駛者，讓您可以用跑車的“躺姿”去駕駛，但非常好的隔音所營造出的安逸駕駛氛圍，駕駛這臺西瑪時(shí)并沒有太多的速度感，比如當(dāng)時(shí)速100km/h時(shí)，此時(shí)的感覺就好像很多車80km/h左右的車速，這也一部分導(dǎo)致了西瑪給不了太多速度上的感官刺激。

　　上面也說到，西瑪?shù)母粢舴浅Ａ说茫?dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000rpm之后變逐漸傳來了非常動聽的引擎聲，這并非那種凌亂的噪音，而是真正運(yùn)動型車所帶來能激動人心的引擎聲，您甚至懷疑這一聲音不可能懷疑從一個(gè)四缸機(jī)中發(fā)出，當(dāng)然這種懷疑是正確的，因?yàn)楹髞砦也胖溃鳜斞b配了發(fā)動機(jī)聲效模擬系統(tǒng)。雖然這是一則“假唱”，但駕駛者也難阻這一天籟之聲的魔力。

　　底盤方面，西瑪?shù)恼{(diào)教要明顯偏硬，即便在稍激烈的駕駛中也能很好控制車身，但它的表現(xiàn)并非輕巧，像少林武功那樣，能夠身輕如燕，飛檐走壁，在車流中輕松穿插；它更像一種純正的格斗，沒有器械也沒有太多的技巧，您能感受到強(qiáng)悍的底盤力量在面對起伏路面時(shí)狠狠地穩(wěn)住車身，即使您激烈操作，底盤也能很好地控制整個(gè)局面，不會狼狽不堪。

　　這或許是西瑪這一級別對運(yùn)動該有的理解，畢竟西瑪?shù)鸟{駛者不可能是黃毛小子在街道上左穿右插尋求快感，它的駕駛者或許是身穿西裝，追求品位生活的同時(shí)內(nèi)心依舊有股不愿世俗的不羈。這樣的底盤，舒適性自然不能與天籟相提并論，西瑪會真真切切的告訴駕駛者路面的顛簸，但是告訴過后干脆地將車身穩(wěn)住，不會有太多讓你不適的多余動作，只要路面不過于糟糕的話，西瑪?shù)牡妆P也不會帶來太多的難受。

　　方向盤設(shè)定也同樣偏重，但車頭指向的速度以及精準(zhǔn)度呈中性，駕駛者所獲得的路面信息也是經(jīng)過“挑選”，多余的、過于激烈的，都會削弱或者剔除，駕駛依舊可以非常輕松。此外，西瑪還提供了兩種Comfort以及Sport兩種駕駛模式，在Sport模式下，方向盤還會進(jìn)一步的變重，變向時(shí)車身的跟進(jìn)也會更加及時(shí)。