測(cè)試對(duì)比：

0-100km/h加速

　　2.0L自吸引擎輸出偏平順而且變速箱設(shè)有保護(hù)程序，即便不帶四驅(qū)系統(tǒng)，起步也沒有打滑的跡象。與此同時(shí)，車身的姿態(tài)也很保守，畢竟G值有限。但有賴于CVT平順而高效的特性，逍客在加速的后段有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，最后成功拿下了四款車?yán)锏氖孜弧?/p>

　　本田這臺(tái)1.8L自吸引擎的扭矩表現(xiàn)甚至要差于主流廠商的平均水準(zhǔn)，但正如本田的其他很多引擎一樣，其優(yōu)勢(shì)在于高轉(zhuǎn)速區(qū)間綿長(zhǎng)的后勁，再配合一臺(tái)能很好發(fā)揮這優(yōu)勢(shì)的CVT變速箱，繽智帶著排量劣勢(shì)也還是拔得四款車?yán)锏拇挝?，僅稍稍落后逍客而已。

　　現(xiàn)代這臺(tái)2.0L自吸雖然爆發(fā)力不如渦輪增壓引擎，但扭矩特別是低扭的輸出也還是挺充沛的，不過有賴于四驅(qū)系統(tǒng)起步瞬間也還是沒有打滑，可惜的是在加速的后段動(dòng)力就有點(diǎn)跟不上了，所以成績(jī)只能算是一般，四款車中排在第三名。

　　渦輪增壓引擎低扭爆發(fā)力強(qiáng)的特性讓昂科拉成為了四款車型中最迅猛的一位，然而到加速的末段也還是被表現(xiàn)差強(qiáng)人意的變速箱拖了后腿，所以成績(jī)比較一般，排在最后。當(dāng)然，這次這臺(tái)試駕車的車況也并不理想。

100-0km/h制動(dòng)

注：測(cè)試當(dāng)天有斷續(xù)小雨，路面部分潮濕，而且氣溫較低，所以成績(jī)普遍不如理想。

　　雖然路況所致抓地力有限，但新逍客的ABS介入效果還是非常明顯的，最終42.24米的成績(jī)對(duì)應(yīng)路況也算是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　在路面抓地力不好的情況下，繽智依舊取得了不錯(cuò)的41.74米的成績(jī)，這一成績(jī)也說明了實(shí)力。

　　ix25在整個(gè)制動(dòng)過程中車身姿態(tài)都保持得非常不錯(cuò)，ABS的工作也很正常，奈何最終的成績(jī)卻并不理想，43.28米的成績(jī)即便考慮到濕滑路面，也還是有提高的空間。

　　本次測(cè)試的昂科拉的車況，特別是輪胎磨損狀況的確不怎么好，制動(dòng)過程中能明顯感覺到ABS工作得比較吃力，較軟的懸掛也讓車身姿態(tài)比較夸張，但是最終的成績(jī)卻并不是它排在最后，看來如果車況好的話表現(xiàn)會(huì)帶來驚喜。

　　全文總結(jié)：無可否認(rèn)，作為后來者的日產(chǎn)逍客綜合實(shí)力最高、最均衡，但不同的車型之間也呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格，比如繽智更直接的操控，ix25豐富的配置，昂科拉搭載渦輪帶來不一樣的駕控感受等等，但是在這個(gè)日新月異的時(shí)代，時(shí)間是最殘酷的裁判，后來者往往在造車的理念以及總體水平都會(huì)有著一定的優(yōu)勢(shì)，畢竟時(shí)代總是進(jìn)步的，而逍客也更值得推薦。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/彭煜曦/高磊/陳啟貞）